Ciao a tutti, sto valutando seriamente l'acquisto di un jimny diesel quello con 65cv (fra l'altro cabrio ) e ho sentito dire che è forse più adatto della versione più potente per essere pompato. Se non ricordo male è sempre turbo ma lavora a pressioni più basse e senza intercooler. Il gioco sarebbe acquistare un intercooler e piazzarlo sotto alla presa d'aria (finta) che c'e sul cofano, sistemare la waste-gate e tramite centralina aprire la portata del gasolio (detta in maniera semplicistica).
Si o no?

Grazie a tutti!

A me hanno parlato malissimo dei motori renault montati sui Jimny diesel, spesso sbiellano

A me la voce non è arrivata e i motori renault di questo tipo sono solitamente molto longevi. Ad ogni modo questo ha 84.000 km quindi dovrei stare sereno per altre 50 dai

admin :

A me la voce non è arrivata e i motori renault di questo tipo sono solitamente molto longevi. Ad ogni modo questo ha 84.000 km quindi dovrei stare sereno per altre 50 dai

Quando nel 2013 ho preso il Jimny, il mio meccanico e diverse persone mi hanno sconsigliato il diesel, addirittura il mio meccanico mi ha detto qui motori fanno già schifo sulla clio, figurati sul jimny; e mi pare ci sia stata anche una causa tra la suzuki e la renault

E' un problema noto da tempo, se cerchi su google trovi un bel di info a riguardo... riassumendo, i 1.5 dci più potenti (86 e 110cv), specie se montati sotto auto pesanti (Duster, Scenic, ecc), mangiano le bronzine e in casi estremi arrivano a rompere l'albero motore.
Sicuramente il 65cv sotto al Jimny non è così sollecitato, però, ecco, i 1.5 dci non hanno proprio una fama di motori indistruttibili, quindi prima di prepararlo informati mooolto bene.

Si ma è il solito discorso, quanti ne hanno venduti? E di questi quanti hanno avuto problemi? Un motore fallato fa molto rumore sopratutto nell'era dei social...

Mah, la fama di motore riuscito o pessimo, non te la fai con 1 esemplare e nemmeno con 10 o 100...lascia stare i social, se cerchi su google e forum vari, si capisce benissimo quando un problema è isolato e quando invece è comune e noto da molto tempo.

Il Renault DCI è un motore diffuso, è vero, ma se confronti ad esempio i VW TDI a iniettore-pompa, pur molto diffusi (forse più del Renault), non hanno certo una fama simile.

Vi saprò a dire... al limite monterò un motore più grosso se si rompe

Il mezzo è a casa, ora sto cercando informazioni su come procedere.
Dentro al cofano c'è molto materiale e non saprei da che parte iniziare quindi inizio per gradi.
Le due cose più semplici sono: tappare la EGR e liberare un pò il catalizzatore (magari montando uno meno chiuso). Come procedo per la EGR? basta un lamierino a tappare il foro e lascio tutto com'è? oppure va fatto altro?

In genere basta il lamierino

Per ora ho iniziato a montare l'intercooler. Cosa ne pensate? A che problemi andrei in contro secondo voi? C'è anche la ventola e una lamiera di protezione per il calore (rivestita di un foglio tipo amianto)

Ciao, per pomparlo in maniera corretta, devi adeguare l aria in entrata, e verificare se la turbina regge pressioni piu alte, male che vada ci metti una piu grande.
sullo scarico dovrai lavorare partendo dai collettori . fare una modifica solamente non ti aiuta , anzi vai forse a peggiorare, il gasolio forse e' l ultima cosa da andare ad alzare, lo si fa quando il resto e' pronto per reggere il nuovo regime.
Ti serve una mappatura della centralina fatta bene, le scatoline magiche con presa su ignettori e map del turbo non ce la fanno a gestire il resto.
comunque i Diesel si pompano benissimo !!!

Infatti è tutto in previsione di una mappa. Sullo scarico penso di lasciarlo com'è giusto via il cat. Vedo di capire se la turbina è uguale a quella dell'86 cv sennò la cambio.

Intercooler montato e tutto funziona. Adesso attendo qualche tempo e poi faccio la mappa. La mia dkmanda è: visto che ho installato anche la ventola a che temperatura dovrei farla aprire? Temperatura dell'aria dopo l'intercooler chiaramente.

devi vedere i parametri della turbina, hanno un range di temperature di utilizzo, comunque piu la tieni bassa e meglio va e piu puoi alzare la pressione.
okkio alla sonda lambda che potrebbe andarti in recovery come passi i valori nominali

Ho una diagnostica obd e la temperatura dell'aria in ingresso dopo l'intercooler non è mai andata sopra ai 25 gradi ma appena partito è scesa subito a 15. Mi sembra strano

non credo sia una lettura adeguata, per vedere la turbina in azione ti occorre o una bella salita lunga e pc collegato, oppure un banco a rulli . accellerando da fermo nn spinge nulla. devi leggere almeno 50° sul ritorno e circa 150 sulla mandata , questi sono del mio 2.5 TD , non credo si discosti molto.

Ho comunque uha app e faccio le letture guidando. Sembrano davvero pochi anche a me. Dovrò dotarmi di una sonda adeguata.

Che figata! Sono al 90% della preparazione ed è già tutto un sorridere...
Intercooler montato, mappatura centralina fatta. In settimana mi arriva anche il filtro K&N e poi direi stop. Eliminare il cat non mi sembra un operazione così utile quindi per ora non voglio farlo. Motore molto più elastico spinge forte già dai 1100 e non smette fino ai 3000 abbondanti. Il rumore è cambiato perché il moTore è più rotondo e piacevole, decisamente soddisfatto di un fantastico lavoro di teoturo, bravo e competente.

dovresti gia sentire fischiare per bene la turbina,