Salve, qualche giorno fa ho provveduto alla sostituzione della cinghia di distribuzione e del suo tenditore. Pareva filare tutto liscio quando una volta rimontato tutto, l'auto risulta parecchio sfasata. Mi fermo un attimo a pensare e decido di rismontare il carter per vedere se magari ho saltato qualche dente, e lì mi accorgo di un particolare che mi era sfuggito durante lo smontaggio della vecchia cinghia, e cioè un segnetto verniciato da qualcuno prima di me sulla puleggia dell'albero motore di circa 10 gradi rispetto al segno convenzionale, come a definire un punto diverso per l'allineamento con la puleggia dell'albero a camme. Provo ad allineare in questa nuova posizione le due pulegge, rimonto la cinghia ed il resto e...l'auto funziona perfettamente. In poche parole tutto è in fase con le due pulegge "sfasate". Chi ha una risposta a questa situazione?

potrebbe essere che sia fuori solo di spinterogeno ,2 denti il motore suzuki li regge , se fuori di spinterogeno no...forse chi ha fatto il lavoro prima di te non essendo pratico ha fatto un mezzo casino salvandosi in corner ....bisognerebbe rimettere giuste le tacche di fabbrica e controllare l'anticipo con stroboscopica ed eventualmente sfilare lo spinterogeno x rimettrlo a posto.... controllerei prima questo....altra ipotesi un asse a camm riprofilato che ha bisogno di lavorare anticipato.....ma questo è difficile da vedere....

la spiegazione di muschio e una possibilità.

ma l'altra e che alcune pulegge hanno due segni di riferimenti (e due cave per il montaggio)
alcuni fanno l’errore di usare il segno/cava sbagliati

il tuo e u 8v o 16v?

posta una foto....

Rispondo con ordine e ringrazio intanto gli amici intervenuti, non ho fatto fotografie in quanto purtroppo lavoro sull'auto posteggiata per strada sotto casa e ho necessità ogni volta di cominciare e finire il lavoro in una sessione se non voglio veder sparire ricambi e attrezzi non appena mi allontano un pò. Ho portato il primo pistone sul punto morto superiore ed ho controllato sia la puleggia superiore che la posizione del rotore dello spinterogeno ed entrambi combaciavano, non so che altro dire. Oggi mi accorgo che il differenziale anteriore monta una coppia conica 41.12 contrariamente al posteriore 41.11, più vado a fondo e più trovo gatte da pelare e centinaia di euro che si aggiungono al conto. Adoro lavorare sui vecchi fuoristrada, ma quest'auto comincia a stancarmi.

brutta storia, chi la aveva prima di sicuro non capiva un azzzzz....sia lui che chi gli faceva i lavori....

Ritornando alla distribuzione, stasera ho sentito un amico meccanico il quale mi diceva che a volte dipende dai lavori che si fanno sulle testate, può capitare di dovere sfalsare le posizioni canoniche delle pulegge. Io sinceramente non ho mai sentito nulla del genere...

in fatti, "a volte".... da solito per rettificare si toglie qualche decimo dalla testa, in casi rari anche dal blocco,

fai il calcolo, vedrai che impatta di qualche grado, non 10, non in modo che non gira.

carsico il problema dei furti, ma se riesci a fare una foto, meglio, dalla tua descrizione testuale difficile capire come sei alienato/sfasato.

Ciao turboguzzi, hai perfettamente ragione, vedrò di ricavare uno spazio fra la prossima settimana e quella successiva per smontare di nuovo il tutto e scattare qualche foto. Grazie intanto.

Con colpevole ritardo...ecco i segni sulla puleggia dell'albero a camme.