Samurai90 :

A questo punto, se vuoi risolvere da solo, puoi sotanto provare ad andare per tentativi, sposti un dente della cinghia come consigliava uno dei meccanici e vedi che succede, oppure provi a montare la puleggia con l'asola E, anche per curiosità, se ci sono due posizioni un motivo ci sarà e se ci sono differenze così levedi. Casomai chiedi prima all'officina Suzuki che differenza c'è tra la I e la E, la cosa mi incuriorisce molto.

Purtroppo tutti tentativi già provati. Col dente indietro va peggio, cambiando asola alla puleggia non cambia nulla...ma questo lo avevo capito da prima ed infatti non mi spiego la presenza di due asole. In suzuki mi dicono che probabilmente il torniere ha tolto troppo materiale e adesso rischio di bucare un pistone a causa del rapporto di compressione modificato, naturalmente spingono per una testata nuova che mi costa quanto un intero motore. Sta di fatto che l'unico modo per non farla picchiare al momento è mettere l'anticipo a zero.

Io ho una testa rifatta nuova di 1 mio cliente da vendere,strano che se hai fatto spianare la testa da una rettifica non si sia accorta che stava superando il limite di spianatoia,fai in fretta a vedere se è come ti dice suzuki fai una prova compressione cilindri e vedi se supera il ranch,
Quelle 2 lettere hanno 1 senso di montaggio dovrei prendere sotto mano il manuale.
La tua stessa puleggia la monta anche il 16valvole

Che dire, certo che dover rifare una testata appena fatta non è una bella prospettiva.
Forse c'è un'altra cosa che potresti tentare, ricordo che nei motori che bagnavano o sporcavano le candele, come rimedio per tirare avanti, si montavano quelle a passo corto e così facendo si perdeva un po' di compressione. Chissà se è sufficiente nel tuo caso, certo non può essere una soluzione definitiva.

Grazie per i consigli, ragazzi, sotto consiglio di Ale questo fine settimana provvederò a fare eseguire il test della compressione, dai risultati dipenderà la direzione che prenderò nei confronti di quest'auto. Sempre ad Ale, non possiedo il libretto di uso e manutenzione per il mio modello e non lo trovo nemmeno in rete, per la testata che hai in vendita ne riparliamo volentieri una volta effettuato il test. Vi tengo aggiornati.

Ok va benissimo tienimi aggiornato grazie

Buona domenica, il resoconto del test di compressione è il seguente:
cilindro 1 205 psi
cilindro 2 210 psi
cilindro 3 190 psi
cilindro 4 205 psi

Prova effettuata e caldo. Ho notato che indipendentemente dal valore di anticipo, a freddo batte molto e poi man mano che riscalda si attenua con anticipo a zero, se invece l'anticipo sta a 8 batte sempre. Agli esperti le dovute conclusioni.

Il cilindro 3 è cotto

Se non ricordo male dovrebbe essere 12 la compressione

La compressione minima è 12, quella standard è 14 kg/cm2, in psi 199, per cui il cilindro 3 sta nei valori gli altri sono un po' sopra.
La diferenza massima ammessa è di 1 kg.
Al di la dei valori della compressione un po' sopra lo standard in tre cilindri mi sebra strano che il motore si comporti così.
Purtroppo non sono un esperto ma solo un appassionato a cui piace comprendere, non sono in grado di dirti di più.

Anche io sono un semplice appassionato e vorrei capire...
Sta' di fatto che tutto è cominciato da quando ho fatto rifare la testata, il rumore a freddo è terribile come se avessi il motore fuso di bronzine, poi riscaldando migliora. Ciò che non capisco è il perché a minimo il motore sembra perfetto, se fosse fuso dovrebbero sentirsi i colpi sempre, anche al minimo.

Da freddo si sentirebbe di più quanti km ha

Mi hai fatto venire un dubbio, anche la mia a freddo è rumorosa e stenta a prendere i giri, ha un buco in basso, soprattutto se c'è una minima salita e quando va sotto sforzo.
A caldo va meglio, specialmente a gas, comunque manca di elasticità, eppena c'è un falsopiano devo scalare marcia. Anche in piano sotto i 60 kmh devo scalare in quarta, sotto a 50 in terza, solo in leggera discesa va bene.
Se vado leggero con il gas stenta, ma se accelero deciso il motore spinge bene.
Pensavo a un problema di anticipo, o alla pompa di ripresa del carburatore, visto che a gas va meglio.
Ho spostato un po' con lo spinterogeno, ritardandolo fino a trovare il punto dove il problema si sente meno. Misurato con la strobo sta a 6 gradi.
A questo punto mi conviene controllare la compressione.

ale87 :

Da freddo si sentirebbe di più quanti km ha

Ciao Ale, ha 163000 Km

Samurai90 :

Mi hai fatto venire un dubbio, anche la mia a freddo è rumorosa e stenta a prendere i giri, ha un buco in basso, soprattutto se c'è una minima salita e quando va sotto sforzo. A caldo va meglio, specialmente a gas, comunque manca di elasticità, eppena c'è un falsopiano devo scalare marcia. Anche in piano sotto i 60 kmh devo scalare in quarta, sotto a 50 in terza, solo in leggera discesa va bene. Se vado leggero con il gas stenta, ma se accelero deciso il motore spinge bene. Pensavo a un problema di anticipo, o alla pompa di ripresa del carburatore, visto che a gas va meglio. Ho spostato un po' con lo spinterogeno, ritardandolo fino a trovare il punto dove il problema si sente meno. Misurato con la strobo sta a 6 gradi. A questo punto mi conviene controllare la compressione.

Ciao Samurai90, io non ho problemi di erogazione ne a caldo ne a freddo, forse perchè la mia è ad iniezione.

Beh non sono pochissimi consumi di olio ne ha o ne aveva?

ale87 :

Beh non sono pochissimi consumi di olio ne ha o ne aveva?

No Ale, da quando l'ho io non consuma una goccia di olio e non fa fumo.

Tutto questo problema da quando hai fatto la testata,ma perché l hai fatta?se vuoi mi puoi scrivere su watsap 3274619132 sentirsi cerco anche come vanno.le lettere della puleggia

ale87 :

Tutto questo problema da quando hai fatto la testata,ma perché l hai fatta?se vuoi mi puoi scrivere su watsap 3274619132 sentirsi cerco anche come vanno.le lettere della puleggia

Buongiorno Ale, ho fatto rifare la testa perchè il cilindro 4 si beveva tutto il refrigerante...
Ad ogni modo grazie per il tuo contatto, penso di scriverti o chiamarti a breve.