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 Per installare degli ammortizzatori con corsa maggiorata sulla vostra suzuki, è necessario sostituire i tubi freno (nel 410 con il freno a mano sul tamburo, solo quelli anteriori).
Per farlo seguite questa semplice guida....
Per mettere alla vostra auto una serie di ammortizzatori lunghi dovrete anche allungare i tubi dei freni, anteriori e, a seconda
del modello che avete e della lunghezza degli ammortizzatori, allungare anche i posteriori, altrimenti li strapperete alla prima
occasione....
Togliete la ruota e sistemate un contenitore abbastanza capiente sotto il tubo da sostituire (non preoccupatevi, non uscirà un litro
di liquido ma è solo per non sporcare... fra l'altro il liquido è corrosivo quindi ricordate di lavare con acqua le parti venute a
contatto con l'olio freni..), munitevi di attrezzi adeguati (buone chiavi, magari una pistola termica che vi aiuterà nel lavoro..),
altrimenti vi succederà come a me.... 
Una volta procurati gli attrezzi munitevi di calma e buona volonta.... di solito i raccordi dei tubi freno si arrugginiscono con
il passare degli anni, quindi attenzione!!! Pulite tutto alla perfezione, date sul filetto una buona quantità di svitol e, se avete
la pistola termica scaldate il raccordo (partite da quello sul telaio) cercando di non scaldare il tubi in rame...
Il raccordo deve essere bello caldo in modo da riuscire a "scollarsi", non preoccupatevi, in teoria non succede niente se
scaldate troppo....
Svitate con molta attenzione il raccordo fissato sul telaio ma non toglietelo del tutto, in modo da non far uscire il liquido, basta
solo svitarlo un paio di giri...
Passate ora a svitare con le stesse modalità il raccordo sulla pinza, quì potete toglierlo del tutto; svitate tutto il raccordo sul
telaio e avete finito di smontare.
Se avete già preso le misure, andate dal ricambista ad acuistare i tubi (dx e sx sono uguali parlo dell'anteriore), a me sono
andati bene i tubi del "Nissan Vanette" ma sono lunghi circa 37cm (più lunghi del quelli in dotazione con il kit calmini) e dovrete avere un po di escursione altrimenti non serve averli così lunghi.
Montate i nuovi tubi facendo attenzione a non spannare il filetto dei raccordi e cambiate le ranelle di tenuta sulla pinza.
Un tubo è stato cambiato ma adesso serve fissarlo in un posto sicuro in modo che non vada a strusciare sulla gomma quando sterzate:
io ho utilizzato del materiale da saldatura che è abbastanza rigido e allo stesso tempo elastico, l'ho avvolto in modo da fargli acquistare ancor più elasticità.
Una volta trovato il sistema per fissarli passate all'azione.
Fate lo stesso per cambiare gli altri tubi della vostra zuki....
Dopo averli sostituiti approfittate per sostituire l'olio di tutto l'impianto frenante; qui è meglio essere in due:
uno all'interno che pompa e tiene sotto controllo il livello (sotto al cofano davanti al volante) e rabbocca se necessario (deve
esserci sempre olio nella vaschetta) e l'altro che sfiata il freno da ogni sfiato dello zuki (uno su ogni pinza, uno sul ripartitore
dietro, circa sotto al culo del passeggiero post dx.... e uno per ogni tamburo....).
Funziona così:
l'omino in cabina da una serie di pompate (5 o 6) e poi tiene premuto il pedale mentre l'omino fuori svita lo sfiato e fa defluire l'olio vecchio, le impurità e l'aria in un contenitore.
Poi, prima di mollare il pedale del freno bisogna serrare lo sfiato e ripetere l'operazione fino a che il pedale risulta duro.... oppure fino a che non esce dallo sfiato olio pulito (nel caso dobbiate solo cambiare l'olio...)
Ricordatevi dopo ogni 3 o 4 serie di sfiati di controllare il livello di liquido nella vaschetta; se restete senza l'impianto aspira aria e vi toccherà sfiatare anche quella.
Una volta sfiatato tutto gettate dell'acqua sulle parti venute a contatto con il liquido freni e rimontate il tutto. |
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Postato da admin il Giovedì, 21 Aprile @ 09:49:28 CEST (10411 letture)
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