Potenziare frenata posteriore/sostituzione ceppi
Domenica, 20 Novembre @ 00:05:00 CET
Postato da admin
Come ben saprete, i freni sono un accessorio fondamentale per la vostra sicurezza, è per questo che bisogna mantenerli sempre in ottimo stato e mantenerli in ottima efficienza.
Sui modelli sj, santana e samurai, al posteriore, troverete i freni a tamburo e, su alcuni modelli più datati, anche all’anteriore. E’ risaputo che questo tipo di freni, rispetto a freni di concezione più moderna frenano molto meno e risentono dell’acqua e dell’umidità.
Per sopperire a questo deficit prestazionale (possiamo solo attenuare il problema non risolverlo del tutto) possiamo adottare un piccolo stratagemma. Consiste nell’intagliare il ceppo del freno in modo che la sporcizia (acqua e fango) che inevitabilmente entra nel tamburo, non vada ad impastare il freno rendendolo meno performante di quello che è.
Il lavoro è molto semplice e richiede pochi attrezzi che, ognuno di voi avrà nella propria officina.
Sono necessari gli attrezzi necessari per lo smontaggio della ruota, del tamburo e del ceppo più un seghetto (possibilmente con la lama a sezione rotonda…).
Per smontare la ruota è necessaria una chiave da 19mm (meglio se usate la pistola pneumatica in tutte queste operazioni), poi, per smontare il tamburo avrete bisogno di una chiave da 17mm e di un martello, per i ceppi freno bastano un paio di pinze.
Procediamo ora smontate la ruota e passate e svitare i dadi che assicurano il tamburo al mozzo ruota, sono 4 dadi da 17mm al centro.
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Una volta tolte le du forchette piegate i ceppi in questo modo così da farli uscire dalla loro sede e sganciate le molle. Vi verranno via assieme all’autoregistro.
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Una volta eseguiti gli intagli carteggiate con una carta abrasiva di grana medio grossa i ceppi (non necessario se li montate nuvi) e i tamburi in modo da togliere l’eventuale sporcizia e i residui della pastiglia frenante. Questa operazione serve anche a ravvivare i ceppi ormai induriti dall’età o dal surriscaldamento. Rimontate il tutto eseguendo le operazioni inverse avendo cura di soffiare via la polvere prodotta dalla lavorazione e di sgrassare le superfici di contatto con uno sgrassante (diluente al nitro, prodotti specifici per freni ecc). Partite inserendo i ceppi nelle guide del cilindretto e del regolatore, fissate le molle e poi spingete verso l’interno i ceppi.
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Fate passare il perno della graffetta e fissatelo facendolo ruotare di 90°. Una volta rimontati i ceppi controllate i registri. Bisogna assicurarsi che il ragistro automatico abbia la possibilità di recuperare il gioco una volta installati i ceppi nuovi. Quindi regolate con il registro manuale (foto sopra a sx) i ceppi in modo che entri a filo il tamburo e che il registro automatico sia nella posizione di riposo. Passate al fissaggio del tamburo, serrate bene le vite procedendo a croce. Rimontate la ruota. Buon lavoro