grazie pistone molto chiaro
purtroppo non parlo perchè il mio mille è ancora in alto mare e quindi non so come si deve comportare, per questo chiedevo

se dite che in quinta marcia prende ancora giri, beh allora, lizzeru, si può migliorare fai la prova del colore candele e facci sapere
e dicci anche il regime al quale stalla in 5^ e i regimi delle altre marce

concordo il mio in 5° fà poco di più della 4° ma sempre in piano, le salite tipo cavalcavia ecc ecc le faccio egreggiamente in 5° però i cv sono quelli che sono, quindi secondo me anche rifacendo il motore a nuovo nn ne farebbe molti di più.

proprio oggi leggendo un'analoga discussione su FOl, ho scoperto che ci sono dei compressori volumetrici AISAN che in origine erano montati su una Subaro vivio e su una micra giapponese (rispettivamente il modello piccolo e grande) che si trovano su Ebay o da rivenditori specializzati in Australia a cifre intorno ai 2-300 euro..
Questo ne è uno
cgi.ebay.com/ebaymotor...MEWAX%3AIT

Dimenticavo una cosa importante: il mille in particolare è molto sensibile alle regolazioni dell'anticipo e con qualche grado spostato fa subito a perdere una marcia..

pistone :

proprio oggi leggendo un'analoga discussione su FOl, ho scoperto che ci sono dei compressori volumetrici AISAN che in origine erano montati su una Subaro vivio e su una micra giapponese (rispettivamente il modello piccolo e grande) che si trovano su Ebay o da rivenditori specializzati in Australia a cifre intorno ai 2-300 euro.. Questo ne è uno cgi.ebay.com/ebaymotor...MEWAX%3AIT

la storia del volumetrico la studiai in lungo ed in largo tempo fa e sono giunto a questa conclusione: non mi serve.

mi spiego, se giri per strada (come me) sei mooolto fuori norma ed hai un motore tanto vistoso in caso di controlli, e potresti arrivare dopo tanti sbattimenti a 80/90 cv sul mille...tanto vale mettere su il 1300 che è più semplice e soprattutto più affidabile.

Enricos parlo di un mille con volumex da 100 cv, un vero mostro ma aveva "i pistoni di vetro" nel senso che gli bastava una sfollata che bucava i piston.

dopo tutto il mio ragionare ho scelto di mantenere il mille ma di cercare di migliorarlo un pelino, niente di così drastico come un volumetrico.

questo topic ha la giusta direzione, per ora siamo lavorando sull'aspirazione, poi penso che gli darò una lucidata ai condotti visto che me ne avanzano un paio, e poi aspetto i prossimi consigli (l'elettroventola, un carburatore se ne vale la pena, collettori e scarico diversi etc etc) per ottenere il massimo dal motore.

a proposito, ma delle preparazioni vecchio stile nessuno sa nulla tipo pesare e bilanciare pistoni e bielle, alleggerire alberi e volani etc etc..non ne so nulla

Io sto restaurando un millino, ho trovato un meccanico (ne ho girati alemno 4), tra l'altro coetaneo, avendo a disposizione un motore lancia elefantino 1.2 8 valvole, volevo valutare la possibilità di fare un travaso. Questo meccanico me lo ha sconsigliato vivamente, per via dei costi e per via che modifiche drastiche non gli stanno a genio, se non altro perchè sgradisce successive rotture di motore e di scatole. Anche perchè ne farei un uso prettamente stradale. Mi è sembrato corretto anche perchè aveva tutto l' interesse visto che il 1.2 vuole una revisionata. Mi ha consigliato di rifare il mio motore considerato che ho anche un altro millino di riserva. Alle mie perplessità riguardo la potenza del motore, mi ha parlato di una piccola modifica alle valvole, in grado di dare quel poco di spunto in più sulle salite. Mi ha riferito che è possibile fare tutto alla vecchia maniera, alleggerimento, bilanciatura, alesatura dei cilindri e quindi pistoni più grandi etc.etc. ma ciò ovvio comporterebbe un notevole aumento delle possibilità di rotture a seguito delle diverse sollecitazioni che si genererebbero. Credo che mi affiderò a lui, poi agirò su aspirazione, olio e forse sullo scarico.

piccolo OT: ken ho visto la tua provenienza, questo meccanico è di taranto o napoli? perchè sono alla ricerca di uno in gamba qui da me, fin'ora il migliore meccanico che ha visto la mia macchina sono io! (un barista) figurati come sono gli altri.

se vuoi risp in PM per non inquinare il post, grazie

Grazie ragazzi dei consigli, ho smontato, pulito,rimontato e carburato il carburatore (originale) del mio millino e direi che se anche non sembrava sporchissimo (c'erano piccole particelle giallastre come tipo una polverina fine fine ma non su tutte le parti), ritengo di confermare che dopo una revisionatina completa, il carbu originale sul mille può andare benissimo...

ciao

Ragazzi complimenti!
Sono rimasto a leggere e basta i post senza interferire e devo dire che stanno venendo fuori delle belle informazioni...
Adesso mi piacerebbe sapere, da chi l'ha fatto, come ha pulito il carburatore, mi sembra che c'era anche un post sul forum o sbaglio?
Grazie ancora a tutti quelli che danno il loro contributo.
Per finire, come si può agire su aspirazione e scarico per migliorare le prestazioni? Quanto vantaggio si ha modificando queste due fasi?

Per pulire le farfalle, ho comprato un prodotto che si spruzza nel filtro dell aria mentre si tiene il motore a 3000 g/ min........... ero molto scettico.........ma devo ricredermi......non strattona piu' ai bassissimi giri e parte molto meglio.....!!!!!!e una prodotto che si chiama: PULITORE COMPLETO IMPIANTO ASPIRZIONE E FARFALLE dovrebbe essere dell'ACTUAL dovrebbe anche esserci dell'arexons...

l'ho scritto nel topic "restauro motore" con tanto di foto del prodottone in questione (io uso arexons ma presumo siano tutti equivalenti)