E' morta, oggi ha dato il collo, da un paio di giorni faceva una fatica esagerata ad accendersi, ieri 7 min di orologio, stamane nulla nn parte proprio, il mio dubbio è bobina o lo spinteroggeno, in quanto girando la chiave il motorino gira ma nn fa il classico rumore di quando stà per partire, c'è un modo di controllare che funzionino?, altra dubbio è il filtro benza, montato tra la pompa e il carburo ma l'ho sostituito pochi giorni fà e anche se rimane leggermente inclinato verso l'altro cosa che cmq succedeva anche con il vecchio nn penso sia lui, mi è anche venuto in mente che il benzinaio mi abbia rabboccato l'olio con un tipo diverso dal mio, ( mia moglie faceva il pieno si è fatta controllare l'olio e il tipo ha rabboccato chiedendo spiegazioni mia mogie diche che ha messo quello scritto sulla targhetta del cofano cioè 10w40 mentre io uso hpx 20w50 ma penso che questo nn pregiudichi l'accensione in quanto l'olio è stato messo venerdì è già da un pò faceva un pò fatica a partire ma nn era necesario girare per più di 2/3 volte la chiave peer ora vorrei concentrarmi sulla bobbina e lo spinte, aspetto i vostri suggerimenti in merito. Grazie.

Dai non essere cosi abbacchiato magari è una stupidata
Verifiche:
Stacca il filo che va dalla bobina alla calotta dello spinterogeno (lato bobina)
Poi di a tua moglie che metta in moto mentre tu tieni vicino il filo all'inbocco della bobina e osserva la scintilla che fa
SE NON FA SCINTILLA: devi verificare con un tester se il condensatore (posto lateralmente allo spinterogeno) e scoppiato oppure ha una scarica debole
SE FA UNA SCINTILLA BIANCA POCO INTENSA: devi verificare apertura puntine ed eventualmente se sono consumate
SE FA UNA SCINTILLA azzurra blu intensa vuol dire che il problema non è lì smonta le candele e osserva se sono nere, bagnate di benzina,oppure bianche marroncine poi ci fai sapere
Per la messa a punto delle puntine verifica condensatore vedi qui:http://www.zukimania.org/home/public_html/Downloads/d_op=viewdownload/cid=5.html
Manuale tecnico sj 410/413 samurai santana

come imposto il tester per fare le verifiche che dici?

Ciao,

col tester analogico posizionato su in Ohm x100 o x1000 fai questa semplice prova per testare la carica e scarica del condensatore: prima con i puntali "rosso" e "nero" tocchi rispettivamente il positivo e il negativo
del condensatore, per qualche secondo, caricando cosi' il condensatore.
Dopodiche' rapidamente invertivo i puntali e di conseguenza la lancetta del
tester si alza per poi tornare rapidamente a zero questo a causa della scarica del
condensatore che fa circolare una debole corrente attraverso il tester.

Col tester analogico la prova funziona ed e' abbastanza banale,
mentre con quello digitale è più complicato puoi solo verificare che non sia completamente in perdita o isolato.

Io so che quando vedo mio padre che ci traffica li prova prima in un modo e poi inverte i fili del tester (sul condensatore) e la lancetta torna a muoversi come se si caricasse prima poisitivo e poi negativo... piu di li non so andare con le spiegazioni....


Cambia le candele, le puntine e il condensatore (al limite fatti prestare uno spinterogeno completo per prova), controlla i cavi delle candele, pulisci o monta un filtro aria nuovo e che la pompa benzina butti (scollega il tubo che arriva al carburatore mentre provi a mettere in moto).

Se c'e corrente alle candele (le smonti, una ad una e lasciandole montate sulla pipa le metti vicino ad un bullone e provi a mettere in moto, occhio alle scariche che non sono piacevoli, vale lo stesso discorso sulla corrente che ti ha fatto Franco), e se c'e benzina al carburatore e ancora non va in moto potrebbe essere qualche cosa di grave.

Visto che è il 410 non avrà problemi di carburatore visto che è un orologio svizzero.
L'olio non è sicuramente, anche se non sarebbe mai da rabboccare con due tipi diversi non da problemi di accensione.

Per metterlo in moto puoi spruzzare fra filtro e carburatore dello spry (non se funzionino tutti ma io uso il pulitore per i freni che è molto "alcolico"), una spruzzata di un 2-3 di secondi dovrebbe bastare... Questo aiuta moltissimo, diciamo che fa quasi i miracoli, mi raccomando però "con cautela"

admin la pompa della bezina è ok il filtro rimane pieno per le altre prove vi farò sapere pomeriggio.

Si li escluto totalmente olio e filtro, al 90% è un problema di condensatore/puntine che con l'umidità di questi giorni ha influito negativamente su tutta l'accensione
Fai le verifiche cui sopra poi descrivici le candele come sono e poi vedremo il da farsi

allora in assenza della mia consorte nn posso fare tante prove, ho solo riprovato a mettere in moto e nulla, ho provato a scollegare i fili della bobbina e siacon i fili che senza quando giro la chiave fà lo stesso rumore, ho fatto una foto della bobina, il condesatore di cui mi parlate è quello bianco con la scritta +e-? e poi ho trovato un filo scollegato ( da una vita che l'ho visto quindi nn c'entra con il problema ) e volevo chiedervi se qualcuno sa che sia, premetto che ho visto che sia la bobina che lo spinteroggeno sono denso e nn femsa essendo spain il mortosuzzo, poi sulla calotta ho contato le 4 pipette delle candele, il cavo della bobina e c'è na specie di pipetta che finisce nel nulla che roba è?nn è cheil vecchio proprietario abbia montato la roba del 413??

Non è quello il condensatore
iddu e attaccato allo spinterogeno in verticale
Guardavo invece il manuale ma non spiega un'emerita cippa sulle puntine e condensatore, tratta solo l'accensione elettronica
Speriamo che qualcuno qui nel sito abbia qualche link o immagini della sostituzione/regolazione delle puntine/condensatore

[quote="dobermann"]E' morta, oggi ha dato il collo, da un paio di giorni faceva una fatica esagerata ad accendersi, ieri 7 min di orologio, stamane nulla nn parte proprio, il mio dubbio è bobina o lo spinteroggeno, in quanto girando la chiave il motorino gira ma nn fa il classico rumore di quando stà per partire, c'è un modo di controllare che funzionino?, altra dubbio è il filtro benza, montato tra la pompa e il carburo ma l'ho sostituito pochi giorni fà e anche se rimane leggermente inclinato verso l'altro cosa che cmq succedeva anche con il vecchio nn penso sia lui, mi è anche venuto in mente che il benzinaio mi abbia rabboccato l'olio con un tipo diverso dal mio...

Non è che ti hanno messo il gasolio al posto dell abenzina, il colore è uguale prova a odorare il combustibile...ciao...]

La pipetta che finisce nel nulla dovrebbe esser un semplice tubetto per scaricare l'eventuale acqua dalla calotta. Controlla che sulla bobina quando giri la chiave ci sia il 12v.

il condensatore è a fianco delle puntine dentro allo spinterogeno. Quella che hai indicato è una resistenza ma sinceramente non so a cosa serve.... Hai cambiato le candele?

admin :

il condensatore è a fianco delle puntine dentro allo spinterogeno. Quella che hai indicato è una resistenza ma sinceramente non so a cosa serve.... Hai cambiato le candele?

è una resistenza ceramica, serve ad evitare che alla bobina arrivino sbazi di tensione che potrebbero danneggiarla. però se quella resistenza fosse guasta si può bypassare tranquillamente. non su tutte le macchine era presente una resistenza del genere.

dobermann
Leggiti questi vecchi post che ti danno dritte sulle puntine e su quel rognoso filtro benza posto sotto alla macchina



www.zukimania.org/home...=7252.html

www.zukimania.org/home...art=0.html

E' ripartita, stamane alle 5 era anora morta, ma dopo averla lasciata una mezza giornata al sole è ripartita al primo colpo. Visto che questi giorni qui ha piovuto è fatto umido in un modo terribile mi viene il dubbio che nn debba semplicemente cambiare la calotta dello spinteroggeno e i cavi delle candele, le puntine e il condensatore le avevo cambiate a gennaio quando ho fatto la distribuzione ( ho guardato la fattura ), se c'è altro da fare accetto consigli.

E' ripartita, stamane alle 5 era anora morta, ma dopo averla lasciata una mezza giornata al sole è ripartita al primo colpo. Visto che questi giorni qui ha piovuto è fatto umido in un modo terribile mi viene il dubbio che nn debba semplicemente cambiare la calotta dello spinteroggeno e i cavi delle candele, le puntine e il condensatore le avevo cambiate a gennaio quando ho fatto la distribuzione ( ho guardato la fattura ), se c'è altro da fare accetto consigli.

io le puntine platinate nn le ho mai viste ne tantomeno regolate dalle foto che c sono sui link che Franco413 ha gentilmente postato ne capisco poco, qualcuno ha delle foto dettagliate di ste puntine? grazie

ciao prendi uno spay per i condatti, quello che usano sui motori marini, apri il cofano fai una bella spruzzatta su tutti i componenti elettrici, apri la calotta dello spinterogeno pruzza all'interno, dopo un po asciuga l'eccesso, soffia con il compressore e se il problema era l'umidità e la condensa tutto andra bene.-

antipisa :

ciao prendi uno spay per i condatti, quello che usano sui motori marini, apri il cofano fai una bella spruzzatta su tutti i componenti elettrici, apri la calotta dello spinterogeno pruzza all'interno, dopo un po asciuga l'eccesso, soffia con il compressore e se il problema era l'umidità e la condensa tutto andra bene.-

Confermo è colpa dell'umidità, come prodotto spry da spruzzare su tutto l'impianto elettrico cerca il "CRC".

ok cè provo, cmq è utile la sostituzione della calotta e dei cavi candela? io ho la macchina da 1 anno e nn li ho mai cambiati, presumo che i vecchi proprietari nemmeno.