Buongiorno.. dopo una settimana di lavoro x adattare i supporti, sono riuscito a montare un'alternatore mitsubishi electric mod MD360635 che era montato su una volvo v40. nell'immagine c'e il disegno del connettore. io ho collegato al terminal L (lamp) la spia del cruscotto,(il filo piu piccolo del connettore dell'altenatore originale) ma mi rimane sempre accesa la spia batteria anche con il motore in moto, e la tensione di 15.6 volt costanti a qualsiasi numero di giri misurata sulla batteria, mentre se spengo il motore la tensione si abbassa e la spia rimane sempre accesa.... aiutooo.. devo fare altri collegamenti???'

mah, di corrente non ci capisco un gran che ma usando gli schemi elettrici suzuki e questo che hai postato non ne esci? La G senz'altro non serve, le altre magari provale con il tester, quella che da corrente va alla batteria, la luce nel cruscotto si spegne quando sente corrente, in teoria dovrebbe andare alimentata anche quella con una corrente ma lo dico cosi a naso, non ne sono proprio sicuro. Se l'alternatore è fermo viene lanciata massa, se è in movimento quella massa diventa positivo, o una cosa del genere.

Il resto dei fili collegalo dopo quando hai capito come vanno questi.
Sicuramente qualche aiuto piu valido lo trovi nelle prossime risposte

risolto... l'S va al +...!!!! ed infatti la tensione si abbassa a livelli "normali" di 14.6-14.4 circa....
simone domani ci troviamo x le 9.30.. sei dei nostri???

no mi spiace, sicuro domani mattina non se ne parla, magari se non siete lontani passo a salutare il pomeriggio.

..avrei bisogno anche io di un informazione..il collegamento del mio alternatore ha un connettore con tre fastom il primo è grande il secondo anche il terzo è più piccolo..e tra i due fastom grandi cè un ponticello..cosa fanno i relativi fastom?...

i due fili grossi( dovrebbero essere gialli ) sono il diretto dalla batteria ed è dove l'alternatore"carica", cioè fà uscire la tensione, quello piccolo è la spia che tu hai sul cruscotto: quando l'alternatore è fermo quel filo va a massa e si accende la spia, quando l'alternatore gira quel filo non va più a massa e la luce si spegne. se prendi un'altro alternatore devi collegare al morsetto B+ i due fili gialli ( oppure ne tiri uno grosso direttamente alla batteria nuovo come ho fatto io da 25MM2 cavo x saldatrici) al morsetto D+ devi collegarci il filo sottile da solo x la spia. Poi ce il morsetto W che serve per attaccarci un conta giri ad esempio(nei diesel) e dovresti essere a posto... se poi ti trovi l'alternatore con uno spinotto strano come il mio... beh... vai a tentativi...=) =)

..scusa se non ti ho risposto ma ho collegato solo oggi l'alternatore..sul mio alternatore cè un morsetto con capicorda ad occhiello e un connettore con le lettere "L" E "W"..TU DICI DI COLLEGARE I DUE CAVI GIALLI AL MORSETTO..IL CAVO PICCOLO AL COLLETTORE CON LA SCRITTA "L" e lascio libero il collettore "W"...giusto..

si esatto.. il W è dove si collega il contagiri nei diesel.... fammi sapere se funziona...!