si , devi fare gli adattamenti sul collettore poi ok.

per me comunque piccolino

Piccolino, vuole dire che non rende quanto l'Aisan?

Ragazzi, io ho su un 30/32 DMTE, la flangia di adattamento può essere compatibile con un 32/34 dmtr??
Voglio cambiarlo perchè se sto troppo con il pedale pigiato, ad es. lunghi tratti di strada normale con qualche salita, mi comincia a strattonare e poi va solo con pedale tutto giù per un pò di tempo, dopodichè comincia a perdere giri e infine a spegnersi.Può essere loa vaschetta che si svuota completamente, posso risolvere con il 32/34 dmtr??
Grazie!

Si la flangia è uguale....potresti risolvere con il 32-34DMTR come anche può essere che ti darà altri tipi di problemi,dipende sempre se è tutto in ordine sicuramente il DMTE ha qualche cosa che non va...possono essere mille cose,lo spillo o la carburazione,ovvio se non l'hai revisionato e fatto carburare da un carburatorista trovare il difetto per esclusione è impossiblie possono essere 1000 cose...

Hai perfettamente ragione, comunque se si dovesse dare 2 voti, uno al 30/32 dmte e uno al 32/34 dmtr sarebbe più alto quello del dmtr??
Sarebbe anche più proporzionato per un 1300 retificato??
Ho la possibilità di trovarlo nuovo a 200€...

Beh ovviamente il 32-34 è più indicato nella peggiore delle ipotesi la versione più piccola è 22-24 come venturi,contro i 19-23 del DMTE...attenzione alla presa per il depressore dello spinterogeno se non ce l'ha sono problemi perchè lo spinterogeno suzuki lavora in modo che al minimo non deve aspirare mentre,appena apri la farfalla deve cominciare ad aspirare...quindi esternamente deve avere un ugello di ottone dal lato del primo corpo e aprendo la farfalla devi notare i 3-4 fori di progressione più un foro di lato non ricordo se a destra o sinistra che si scopre appena apri la farfalla...se non ce l'ha visto che lo paghi 200 euro io lo prenderei fatto come si deve,questo è il mio consiglio spassionato,i soldi sono sempre soldi!!!ecco una foto di un 34 DAT che è identico al DMTR…come puoi notare a destra della grossa vite a spacco c’è l’ugello di cui ti parlavo,alcune volte lo si trova anche sulla sinistra o più in basso…

Se me lo puoi dire ti sarei grato...

cgi.ebay.it/SUZUKI-SAN...4aaef156a2

Eh purtroppo dalla foto non si vede nulla...dovresti fartene mandare una che inquadra il lato interessato...

Diciamo tipo quella che hai fatto tu esatto??
O mi conviene revisionare il mio30/32 DMTE 30/150??
Sono proprio indeciso su cosa fare...

Si proprio come l'ho fatta io...se lo revisioni te la cavi con 30 euro...la macchina va però come tutti i carburatori non originali vanno fatti carburare l'unico problema è che se è troppo piccolo il motore allunga poco...adesso non so perchè il 30-32 non l'ho mai visto di persona su un 1.3...può essere che il motore mura a 4500 come può essere che mura a 6000...questo non so dirtelo...però sicuramente ti costa poco e l'auto cammina uguale dipende quello che devi fare con il tuo motore...poi ti ricordo che questi carburatori non hanno il galleggiante nel senso corretto di marcia dovresti montarlo incrociato rispetto ai fori del collettore...

Il problema è che di carburatoristi bravi ce ne sono veramente pochi..
Il problema della vaschetta può manifestarsi da un surriscaldamento causato dal montaggio in quella posizione??
Fosse tuo il suzuki, cosa monteresti??(scusa per la domanda:-))

Il vaporlock succede per il solo fatto che il carburatore sta a contatto con il collettore quindi anche messo bene succede...per evitarlo serve un spessore isolante di bachelite...come ricambio sono impossibili da trovare...cmq io monterei il 32-36 DGAV che usato lo trovi solo in inghilterra..come alternativa c'è il 32 dir che ha sempre il verso giusto del galleggiante ed è n ottimo 23-24 come venturi...poi se voi farla seria la questione un 36 DCNF con i coni fatti su misura per il tuo motore e stai tranquillo che spremi tutto dal 1.3 un volta comprato il DCNF basta cambiare i coni per ottenere il risultato che vuoi coppia ai bassi oppure tiro in alto e ovvio ha il galleggiante nel verso corretto per il suzuki,starter a circuito ausiliario apertura simultanea dei due corpi...non ha eguali!!!
QUesto è un 32 dir la soluzione più rapida ed economica se vedi nella foro 3 devi solo riattaccare quella leva con una copiglia ed ha il tubetto per il depressore dello spinterogeno per 100 euro che vuoi di più è nuovo èmeglio dal 32-34 DMTR più grosso di 1 mm e con il galleggiante frontemarcia
www.subito.it/accessor...579273.htm

Cavolo se ne sai...
Per questo carburatore bisogna solo rifare la flangia di adattamento e poi con gli spilli che ha va bene..?
Poi ovviamente bisogna adattare una padella per l' arrivo dell' aria o va bene qualcuna di preciso??
Ti ringrazio molto, sei molto disponibile..

I getti non so dirti di quanto vanno cambiati...magari basta aumentare 5 punti il massimo del primo corpo come anche è probabile che devi cambiarli tutti,una cosa è sicura non essendo nato per il 1.3 suzuki ma per l'alfa 33 qualcosa dovrai cambiare è dfficile che sia subito perfetto...per il filtro ci sono quelli K&N a torta oppure devi flangiare in qualche modo quello del 1.3,la flangia va rifatta sull'interasse dei fori di questo carburatore che attualmente non conosco,la prima flangia che si avvita sul collettore è uguale per tutti è quella superiore che deve essere della distanza giusta per i fori del carburatore,quando ti arriva lo misuri e hai risolto,oppure vedi se Tornitore ne ha già un modello fatto pe il 32 DIR!

a suo tempo avevo recuperato questa lista su dove recuperare i vari carburatori

Ciao ragazzi...ho procurato un 36 dcnfa..revisionato con venturi da 29mm..potrebbe andare??devo abbinare anche un 4-2-1 artigianale.....è normale che i venturi siano fissati con un grano??

Ciao Ale,in origine non credo ci sia il grano ...io ho il 36 DCNF e i venturi sono liberi cmq è usuale la modifica di mettere i grani con il controdado per bloccarli anche se è irrilevante anche liberi funzionano benissimo,magari metti una foto che sono curioso ...i coni da 29 sono un pò troppo anche per il 1.6 devi metterli almeno da 26 per andare sul sicuro altrimenti a voglia a carburare in basso svuota sempre,troppa aria poca depressione e non si tira la benzina velocemente ai bassi regimi i nostri non sono motori che devono girare in alto la cams è quello che è meglio puntare sulla coppia poi visto che tanto ce l'ha un prova con i 29 la puoi fare se vanno bene ti risparmi lo sbattimento di procurarti quelli da 26mm...

Perche tuttu quelli che ho visto sono senza grani....dove posso trovarli i venturi??li vendono come ricambio??

Già tutti quelli che ho visto io sono senza,ma non riesci a tirare fuori i coni,non che magari i grani che pensi tu sono le viti miscela starter???i grani sono a spacco o esagonali???se metti una foto posso chiarirti ogni dubbio...i coni come ricambio sono introvabili,solo per il 40 si trovano in inghilterra da 24mm a 36mm ma per il 36 non ci sono ho chiesto anche io...e al momento non sono sicuro che il 40 monti gli stessi coni del 36...magari prima prova i 29 e armati di getti dopo vedi se è il caso di mettere coni più piccoli...

Uh,,ke sfiga....dovrei farli fare al tornio allora??...sono dei grani che filettano sul venturi non sono le viti miscela...poi non so come devo fare per mettere la foto!!magari i coni del 40 montano ...si potrebbe chiedere al tipo in inghilterra se sono compatibili...