allora raga l'altra sera stavo tornando a casa e su un rettilineo , non andavo troppo forte ma ho cominciato a sentire il motore borbottare leggermente.
poi ho fatto una curva lenta e mi si è spento. ma è ripartito subito e pian piano con il motore che borbottava un po son tornato a casa, non pioveva c'era solo molta nebbia.
il giorno seguente ho controllato lo spinterogeno , non c'era umidità , solo qualche piccola incrostazione , ho controllato il radiatore e niente schiuma o roba del genere , ho acceso la macchina , borbottio notevole , tra un borbottio e l'altro qualche fumata nera ma ne ho contate solo 2 o 3 poi si è scaldato e ha cominciato ad andare abbastanza bene , non proprio al 100%, ho regolato il minimo e la vite dell'aria e non cho piu guardato fino a stasera , stasera riprovo , si accende sempre borbottando un po , poi si scalda e sembra andare un po meglio , anche nella guida mi sembra vada abbastanza bene poi apro il cappellotto del carburatore e cè un po di vapore/fumo che esce e nel primo corpo qualche micro gocciolina di umidità sembra, apro le farfalle del mio dmtr30/32 soffio un po ed esce tutto il vapore/fumo , ricontrollo il radiatore , liquido perfetto , niente bolle , schiuma o cappuccino. cosa puo essere secondo voi raga? quasi di colpo la macchina da andare abbastanza bene , forse un po grassa di carburazione , si è messa ad andare peggio .... e le goccioline nel primo corpo mi sembrano molto strane ..... forse della benzina annaquata?
premetto che il filtro benza vicino al serbatoio lo avevo temporaneamente eliminato , ne ho solo uno nel cofano al momento e benzina ne arriva bene, suggerimenti?

Io ho il tuo stesso problema dopo un pò di km...
Sborbotta, sale male di giri, fuma nero..
Le ho già provate tutte, sostituito filtro benza, pompa benza nuova, candele nuove, cavi candele nuovi.
Devo provare a cambiare il condensatore dello spinterogeno, o non so più che diavolo fare.
Pensa che sono stato consigliato anche da weber, in quanto avevom ei collegamenti sbagliati sul carburatore, ma il problema persiste, soprattutto con sto freddo e sta umidità...

prova a mettere dell'additivo nella benzina io uso il fastol toglie le particelle di acqua che si forma nel serbatoio lo usiamo spesso nei motori marini dove i serbatoi sono costantemente con umidità e condensa ciao

Un vecchio diceva il 90% dei problemi del carburatore è la corrente...prima di smontare il carburatore controllate bene masse bobina spinterogeno meccanismo centrifugo dentro lo spinterogeno...di solito l'umidità da fastidio alla corrente non alle cose meccaniche ve lo dice uno che con 2 carburatori diversi ha lo stesso problema...la mattina parte un pò irreogolare quando mi va bene,poi comincia ad andare a 2 cilindri e puzza di benzina sembra una locomotiva,appena me ne accorgo spengo l'auto accendo i fari,li spengo dopo 10 secondi e riaccendo come pre magia l'auto è regolarissima....ditemi voi se questa non è una rottura di scatole,vai a cpire chi è il problema,io sospetto la bobina ho il circuito primario con resistenza troppo alta,i cavi,candele,calotta,spazzola,batteria tutto nuovo,alternatore testato,spinterogeno smontato pulito ingrassato e registrato eppure il difetto continua...ripeto con 2 carburatori completamente diversi il difetto è identico!!!ho rifatto anche la testata non beveva e non beve una goccia d'acqua!

la bobina di solito da problemi a caldo a freddo può essere o spinterogeno o calotta o candele usurate

dimenticavo se il carburatore è quello della tipo con la valvola elettrica cut off controllatela e provatela al banco se non funziona la carburazione non va bene e il motore scoppietta e borbotta

Guarda io di corrente ci capisco poco ma è veramente bastarda,non si sa per quale motivo se spengo il motore e accendo i fari,poi li spengo e rimetto in moto è reglarissima il tutto in 10 secondi...aggiungo che se spengo e riaccendo senza fare il giochetto dei fari riparte tranquillamente a 2...è una roba da matti

il carburatore ha l'aria manuale e non ha dispositivi tipo cut-off (almeno credo) , ma le gioccioline nel primo corpo da dove possono venire? e il fumo/vapore nel carb e nel collettore? queste son le cose che piu mi preoccupano? qualcuno che me le puo giustificare?

le goccioline è solo condensa e il vapore che esce dal carburatore è abbastanza normale sono vapori di benzina che si creano nel collettore di aspirazione

Quando fa freddo e c'è umidità le goccioline io le trovo anche sul motore è normale condensa il metallo è freddo poi scaldandosi tende a fare del vapore...

Weber4x4 :

Un vecchio diceva il 90% dei problemi del carburatore è la corrente...

La mia esperienza è che è esattamente così il 90% delle volte, la corrente è davvero infida. Sul mio millino c'è il 1340 con carburatore Weber monocorpo (Fiat), fin da quando l'ho messo su ha sempre avuto problemini ai bassi regimi. Tutti a dirmi la carburazione, revisiona il carburatore, pompa, tubi, getti e via dicendo, ma i problemi sono sempre stati esclusivamente elettrici.
Ho lo spinterogeno vecchio, quello del 1000 a puntine platinate e sono una vera disgrazia!
Ho finalmente preso lo spinterogeno completo del 1.3 e aspetto di montarlo, nel frattempo che si accordano meccanico ed elettrauto per fare il lavoro la macchina da che va benissimo a che ricomincia a andare male, scoppiettare e avere vuoti, quindi torno dall'elettrauto (ormai uno di famiglia) e regola daccapo le maledette puntine, e tutto torna a posto, fino alla prossima volta.

La maggior parte dei borbottii, vuoti e scoppiettii vari sono ascrivibili a problemi elettrici tra spinterogeno, calotta, bobina e compagnia bella. Consiglio sempre un check approfondito di queste componenti prima di mettere mani alla carburazione.

monta lo spinterogeno del 1300, fai la fase e regoli la carburazione. vedrai dopo va.
se il tuo weber è come il mio ha 3 regolazioni. una di minimo, una di massimo e una di afflusso aria. la prima a sx, la seconda a dx in linea con la 1 e l'ultima in basso. regoli la prima a sx fino a sentire il motore salire di giri. regoli la seconda accelerando fino a non avere vuoti e prima che resti accelerato. regoli la terza in basso fino a sentire il minimo senza battimenti. io al mio l'ho regolata cosi e va una bomba. la carburazione si regola ad orecchio.

Salve a tutti. Ho un sj500 che parte al primo colpo e tiene abbastanza il minimo però se accellero un po incomincia ad andare a tre cilindri e sembra che non si apre il secondo corpo. Butta tantissimo fumo nero e puzza tantissimo di benzina.Le candele sono nerissimo come la fuligine però non mi sembrano bagnate. Il meccanico mi ha detto che il motore e andato ma io ho l impressione che il motore e buono e che il problema sia il carburatore o l elettricita. Sapete dirmi cosa potrebbe essere? La macchina non bolle e nel tappo dell olio non trovo sporcizzia di nessun genere

Paolo79 :

Salve a tutti. Ho un sj500 che parte al primo colpo e tiene abbastanza il minimo però se accellero un po incomincia ad andare a tre cilindri e sembra che non si apre il secondo corpo. Butta tantissimo fumo nero e puzza tantissimo di benzina.Le candele sono nerissimo come la fuligine però non mi sembrano bagnate. Il meccanico mi ha detto che il motore e andato ma io ho l impressione che il motore e buono e che il problema sia il carburatore o l elettricita. Sapete dirmi cosa potrebbe essere? La macchina non bolle e nel tappo dell olio non trovo sporcizzia di nessun genere

Passa prima nella sezione presentazioni e le risposte non mancheranno.
www.zukimania.org/home...m/f=9.html

Ho provato a presentarmi ma mi sa che ho sbagliato qualcosa

Presentazione fatta

A primo impatto sembrerebbe una miscela un po troppo ricca di benzina...

Quello che ho pensato anche io. Infatti se tolgo il cappelloto e il carburatore prende piu aria la macchina va un po meglio. Puo essere che si sia intasato qualche getto di aria?

Ho montato un dmte come vi sembra? Va bene o lo devo cambiare? Posseggo anche un tlda. Vale la pena sostituirlo con il tlda?