Rimpiazzare il Pignone e la Corona
(Chiaramente sia davanti che dietro)
Una modifica molto diffusa ed utilizzata per accorciare i rapporti del 413 o di un Samurai è quella di rimpiazzare il Pignone e la Corona con quelli di un Vitara. Per un 410 si dovrebbe prendere in considerazione di usare quelli di un LJ80.
I numeri:
| : |
LJ80 SJ 410 SJ413 Samurai Vitara
4.556 4.111 3.909 3.727 5.125
|
Bella serie di numeri, ma cosa significano?
E' veramente molto semplice. Il numero che vedete è il rapporto al differenziale. Questo significa il numero di giri che deve fare l'albero perchè la ruota compia un giro completo.
Più è alto il numero più è "corto" il rapporto e così la coppia. Il vostro motore non morirebbe montando ruote molto più grandi.
Infatti la soluzione per montare ruote più grandi non è quella di aumentare la potenza del motore, ma di accorciare i rapporti.
Per questa modifica ho montato gli assi di un 413 sul mio 410. Lo spazio degli assi nel differenziale del 410 è troppo poco per mettere gli ingranaggi del Vitara. Quelli del LJ80 ci stanno, ma mi hanno detto che non sono così robusti come quelli del Vitara e per me cambiava poco. La differenza di rapporto finale tra Samurai e Vitara è un bel 30% di meno... .
Come funziona?
Prima di tutto dovete prendere un DIFFERNZIALE ANTERIORE di un Vitara. La sede può essere buttata così come il differenziale stesso. Vi servono soltanto una parte del differenziale, la Corona ed il Pignone. Il vantaggio di sapere ciò vi permetterà di negoziare un prezzo più basso dallo sfasciacarrozze, parte del differenziale verrà usata per creare un anello e farci stare tutto.
Innanzitutto smontate il vostro differenziale. Dovrete togliere le ruote, i freni, gli assi, gli alberi e le sedi del differenziale e non vi dirò come fare. Se non conoscete queste nozioni di base non avete la minima possibilità di poter rimpiazzare le vostre Corone e Pignoni!
Se volete un piccolo trucchetto, prima di togliere le ruote, smontate prima l'albero e togliete il dado dalla flangia. Questo è stretto veramente bene.
Dopo aver smontato i regolatori del cuscinetto e le cuffie, potrete togliere completamente il differenziale con la corona.
Il differenziale del 413/Samurai ha 4 ingranaggi a stella, mentre quello del Vitara solo 2. 4 è meglio di 2, quindi terremo il nostro differenziale! La Corona può essere tolta.
Visto che avete già tolto il dado dalla flangia ed il differenziale è tolto, potete facilmente togliere anche il Pignone.
Rimpiazzatelo immediatamente con quello del Vitara. Usate la sede del differenziale del vostro 413 perchè ha la conduttura dell'olio davanti (quella del Vitara no). Rimontate la flangia con un "precarico" di 2,8~3,2 Kg. Questo significa che il cuscinetto deve essere stretto così come se dovesse essere posto sotto tale forza per essere girato. Io l'ho stretto finchè non era troppo allentato e si muoveva facilmente, penso che vada bene.
Il grande trucco! Per avere rapporti più corti la Corona ha PIU' denti ed il Pignone MENO chiaramente. Il risultato: il pignone è più piccolo dell'originale il che significa che la Corona deve essere montata più verso il centro. Questo non può essere fatto regolando i cuscinetti in sede, abbiamo bisogno di un anello. Prendete il coperchio del differenziale del Vitara ed in un'officina meccanica togliete il cervo maschio (?!? con le figure si dovrebbe capire questa parte) con un tornio.
Avrete così un bellissimo anello.
Montate l'anello sul differenziale ed attaccateci la Corona. Raccomando di usare la coppia di torsione specificata di 9 Kg, meglio se Locktite. Alcuni dei miei bulloni si sono svitati da solo e molti di essi si sono rotti. Uno di questi è uscito dal retro del mio asse!!! (Immagine del danno alla fine di questa pagina).
Dopo aver fissato l'anello nel differenziale potrete rimetterlo nella sede. Girando i regolatori del cuscinetto potrete stringere o allentare i cuscinetto per posizionare la Corona contro il Pignone. Leggendo il manuale questa sembra tutta una scienza a parte e sono certo che può fare la differenza. Con il mio differenziale ho regolato tutto perchè funzioni uniformemente senza allentamenti o parti troppo dure, usando la mia sensibilità perchè non ho l'attrezzatura necessaria per effettuare le operazioni.
Mettiamo un po' do olio resistente (o kit resistente all'olio?!?) a rimontiamolo in sede, rimontiamo gli assi, i freni, le ruote ed infine l'albero.
Ecco una prima versione, vediamo se funge il BBCode.
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