Ciao a tutti due domande da 100 milioni di euro
1) ma i blocchi differenziale per il posteriore del millino non esistono più? Ho visto solo quelli che lo bloccano in maniera definitiva (su strada non mi sembra il massimo)
2) mettiamo che per vari motivi avete tenuto fermo il vostro 410 per un po' di tempo (abbastanza) e quando lo riprendete vi sembra che le ridotte siano meno "vispe". Allora vi assale il dubbio amletico "non è che il meccanico quando ha sostituito quell'ingranaggio del cambio per il dentino rotto mi ha fatto lo scherzetto di sostituire il riduttore con un'altro? Che ne so, di un 1300?"
Come si potrebbe verificare in maniera semplice senza grossa fatica? Per esempio una sostizuzione del genere porterebbe un avvertibile allungo delle marce normali? La velocità massima (in quinta) potrebbe, leggermente, diminuire o aumentare?

P.S. non prendetemi per pazzo

1)per il millino è difficile trovare un blocco.... anche meccanico! gli autosbloccanti non li fanno più o sono praticamente irreperibili... anche quelli pneumatici non li ho mai sentiti per il millino... e non credo che esistano..

2) puoi sempre fare la prova contando i giri, mi pare che ci sia un topic dove spiega come capire la differenza tra il rid 1000 e 1300... provo a cercartelo..

Altrimenti prova a chiedere a Darele che purtroppo a "sue spese" l'ha capito quando gli hanno venduto un rid 1300 anziche 1000... ( ancora echeggiano le parole e le madonne nel bresciano!!!!!)

Proprio dopo aver scritto il topic ho visto che la arb sembra produrre un blocco differenziale per il posteriore......o è per il 1300?

x il 1300

whitemud :

1)per il millino è difficile trovare un blocco.... anche meccanico! gli autosbloccanti non li fanno più o sono praticamente irreperibili... anche quelli pneumatici non li ho mai sentiti per il millino... e non credo che esistano.. 2) puoi sempre fare la prova contando i giri, mi pare che ci sia un topic dove spiega come capire la differenza tra il rid 1000 e 1300... provo a cercartelo.. Altrimenti prova a chiedere a Darele che purtroppo a "sue spese" l'ha capito quando gli hanno venduto un rid 1300 anziche 1000... ( ancora echeggiano le parole e le madonne nel bresciano!!!!!)

tutto ben detto! ecco cosa sono le urla ke nelle giornate serene e ventilate si sentono eceggiare nelle velli bergamasche..

ahahahahah

Fibra io sono bresciano e il calore dei miei porconi, ha fatto si che non nevicasse imparerò a stare zitto e controllare meglio le mie emozioni, ma purtroppo mi fregano ancora.. sfruttando il mio buon animo.
Purtroppo la serietà delle persone non è pari alle parole date.

Qui il foglio che mi sono fatto, semplice semplice per riconoscere il 1000 dal 1300.
Ora .. non mi fregano più sui riduttori hehehe


Ricapitolando
contando 10 giri che fa l'albero che esce dal cambio si avranno

1300 --> 14 giri
1000 --> 16 giri
con marce normali

1300 --> 24 giri
1000 --> 26 giri
con marce ridotte

:=) spero di avervi aiutato

Niente blocco arb per il millino...anche io l'ho cercato ma niente, ho trovato un autosbloccante sul sito jimnybytes a buon prezzo, in UK. Ora al posto del blocco, sto pensando ad acquistare delle super ridotte che anche quelle aiutano!!!

cambia i ponti e metti quelli del 1300

è semplice.

piccola info ma le coppie coniche del 1000 sono più corte del sj413?

si ma è tutto più debole

si si quello ovvio mi era venuto il dubbio..

Ma il Lock Right del sito jimnybites come funziona per la precisione? Blocca sempre e comunque il differenziale al 100% (rendendo praticamente la macchina poco utilizzabile tutti i giorni) o si inserisce in maniera automatica in caso di perdita d'aderenza di una ruota, lasciando il comportamento della macchina più o meno inalterato su asfalto?
Per il metodo usato da Darele suppongo di dover smontare il cambio, ma non capisco una cosa.....facendo fare 10 giri all'albero del cambio gli altri giri indicati a quale parte meccanica corrispondono?
Comunque nell'utilizzo normale su strada un riduttore diverso modificherebbe anche la risposta delle marce normali?

non devi smontare nulla. metti il cambio in folle e fai girare l'albero contandone i giri dell'albero stesso. a 10 giri devono corrispondere 16 per il mille all' albero che va ai ponti. devi solo alzare le ruote posteriori. segna gli alberi con un pennarello e via.
ckn un riduttore del 1300 dovresti avere velocita di punta leggermente piu elevate mi pare.

giusto amici ?

Oggi mentre andavo a lavoro ho fatto una prova empirica.....ho inserito le 4L su strada normale (lo suo che non si dovrebbe fare) e la macchina (anche se c'era una lievissima discesa) ha raggiunto quasi gli 80 km/h e non è mai salita oltre i 4000 giri circa.....ma è normale?

Qui spiega come funziona il Lock Right
www.performance4x4.it/...1530~.html
Mente per la verifica del riduttore basta che alzi le ruote posteriori del zukko, fai un bel segno sulle flange con un pennarello, poi a macchina in folle giri l'albero a mano e conti i giri sia davati che dietro e dovranno corrispondere a come ti ha sopra scritto Darele
Se hai i mozzi che si staccano non li inserire in 4x4 ma innesta solo la leva cosi provi anche i giri con le ridotte inserite
Se non hai i mozzi che si staccano all'anteriore devi per forza alzare tutte e quattro le ruote per provarla in 4x4

darele :

non devi smontare nulla. metti il cambio in folle e fai girare l'albero contandone i giri dell'albero stesso. a 10 giri devono corrispondere 16 per il mille all' albero che va ai ponti. devi solo alzare le ruote posteriori. segna gli alberi con un pennarello e via. ckn un riduttore del 1300 dovresti avere velocita di punta leggermente piu elevate mi pare. giusto amici ?

Ci avevi già pensato tu a rispondergli OK....

franco sei stato decisamente piu chiaro tu

ci compensiamo

Proverò a fare il conto dei giri come dite voi....comunque che ne pensate degli esiti della prova che ho fatto stamane e di cui ho scritto?
Per quanto riguarda il blocco differenziale di cui si parla non riesco e farmi un'idea per un suo utilizzo su strada normale, considerate che io la macchina la uso durante tutta la settimana per andare in ufficio e per alle attività "cittadine"

Scordatelo quel blokko, se fai uso normale dell'auto è pericoloso sulle curve sopratutto se bagnato o innevato...
La prova che hai fatto non si può paragonare ad un altro zukko perchè basta semplicemente delle gomme diverse per sballare il contakm poi un'altra marea di variabili tipo modelli differenti, girimotore in salita discesa ecc.

Ho visto che la zanfi produce un blocco differenziale con comando a cavo.......certo non è economico!