Oramai il vitara 8 valvole a carburatore è un miraggio non si trovano quasi più e li fanno pagare
E smaronarti per montare l'8 valvole a iniezione o il 16v sempre a iniezione non c'è grande differenza solo una bella manciata di CV in più
Poi e vero necessita cambiare la coppa dell'olio e succhiarola interna e il collettore di scarico che si trova a poco perche tanti montano il 4-2-1 e vendono l'originale
Domandona! la coppa dell'olio sj/ samurai 1.3 è compatibile con quella del vitara?

è un rischio si sa.....ma si assomigliano molto il 1.3 e 1.6 8v...

oddio... c'è solo una bella scritta laterale .. e un flangione tra motore e cambio

eh! che pignolo! la scritta si toglie e la flangia si compra...

nuuuu.. pignolo io ?????


sai che è il mio lavoro essere pignolo ? hehehe

la coppa olio del 1300 ci va sul 1600...innanzitutto bisogna comprare una bella guarnizione in gomma sagomata altrimenti non terrà mai...poi devi ribattere un lato leggermente perchè tocca contro nonmiricordocosa...devi tagliare 2 pezzettini del lamierino antisbattimento olio, e poi il motore 1600 ha la coppa che sta su con tutti bulloni e 2 prigionieri, ecco dalla parte opposta ai prigionieri le viti non si incontano bene coi buchi...devi allargare appena i buchi sulla coppa...sembra un lavoraccio ma tra modificare la pescarola e la coppa ci si mette un'oretta che passa indolore...

io rimetto sempre l'ermetico Motorsill comel'originale.non ho mai trovato un motore con la guarnizione in gomma.la coppa del 1.3 batte sui 2 ultimi prigionieri che stringono l'ultimo cavallotto di banco lato volano.delle martellatine ben assestate ed entra come fosse la sua.la rogna è nella ciuccieruola,che bisogna modificare...in pratica di quella del 1.3,si adatta all'attacco del 1.6...per il resto,dipende se 8 o 16v,se iniezione o carburatore.

grazie dei cinsigli ! per il momento smonto il mio motore e vedo cosa c'è da fare se non ci sono grossi danni rettifico il mio lavoro un po' la testata monto un albero a camme low range quello che lavora dai 1000 ai 4000 giri altrimenti se ci sono grossi danni e non puo' essere rettificato andro' di 1600 8v

con ina bella lavorata alla testa il 1600 8V è molto valido...pensi di metterlo a carburo o iniezione???

Ottimo signori Dario...
A sto punto basta capire se anche il collettore di sca. con qualche modifica si adatta anche quello oppure se è proprio necessario cambiarlo........ e tutto è chiarito.

se parliamo di collettore di scarico del 8v no,basta montare quello del 1.3

invece se 16 v è totalemnte diverso e bisogna cambiarlo,anche il primo pezzo ci scarico in quanto è 4-2-1 e molto diverso

per il collettore non so proprio...io col 16v ho tenuto i collettori vitara e il 2 in 1 sempre vitara senza fare alcuna modifica...chiaramente il resto dello scarico è stato rifatto com del tubo 50mm diretto com il silenziatore in fondo...

Giusto...viva I Dario!!!!

eh beh...il nome è tutto un programma...psla guarnizione della coppa in gomma non è originale, è un ricambio che prendo in rettifica a reggio...

anche io qualche tempo fa avevo lo stesso dilemma poi ho preferito rifare il motore originale con una lavorata alla testa e lo scarico completo inox va che è una favola