perfetto, non avevo capito che fosse quella la vite. domani sera faccio questo tentativo e ti aggiorno!! cmq si spegne perche , secondo me ,non arriva abb benzina al minimo....fosse il contrario , tirando l aria dovrebbe peggiorare e ingolfarsi del tutto....credo.



ballato parecchio si, da testate sul tetto e una coricata sul fianco....

mmm mi correggo il messaggio allora...ok molto dipende anche dalle tue impressioni io la macchina non la posso sentire altriemnti sarebbe più facile...sto problema come è venuto fuori se ne deve andare,mica ci facciamo fregare da una macchina...

giornataccia e domani sarà peggio......non sono riuscito nemmeno ad aprire il cofano....

spero in dopodomani!!

buona notte

eccomi qua....ho fatto ancora due prove....la vite del minimo l ho chiusa tutta e non cambia nulla....anche provando ad aprila tutto non è cambiato nulla.

ho aperto il capellotto, messo in moto e la membrana dell aria chiude ed apre perfettamente.....piu tiro l aria piu la membrana si posiziona in orizzontale facendo entrare meno aria e il minimo diventa piu stabile......per arrivare al gallggiante ho dovuto tirare giu il carburatore, guarnizioni ancora come nuove, l ho aperto ho controllato il galleggiante e mi sembra ok, ho anche ripassato i getti con un filo per pulirli bene,
rimontato tutto e situazione identica....forse leggermente meglio....mi tiene i 1200 giri con aria un po aperta ma rappettando....se chiudo muore ....

non so piu dove sbattere la testa....mi sa che domani mi arrendo al meccanico

ultime foto

Ciao a questo punto speriamo che lui riesca a risolvere il problema...

uahauahuahauhauahhaua finalmenteeeeeee!!!

sono passato dal meccanico.....20 min di accendi e spegni ed ha individuato il problema....nella foto sopra, il primo getto in alto, quello del minimo.

l ha tirata giu , soffiata, rimessa....ha regolato la vite del minimo quella che diceva weber4x4 e gira come un gioiellinoooooo!!!!!!

sinceramente pensavo che i getti min e max fossero solo i due centrali....ho imparato qualcosa di nuovo!

soddisfatto! grazie a tutti per il tempo dedicatomi.in particolare a weber4x4

Cioè scusa hai soffiato solo i getti massimi che al minimi non c'entrano nulla???quelli laterali del minimo no???ahahaha ma potevi chiedere no???vabbè spero non si sia fatto pagare per un cazzata di queste....

Weber4x4 :

Cioè scusa hai soffiato solo i getti massimi che al minimi non c'entrano nulla???quelli laterali del minimo no???ahahaha ma potevi chiedere no???vabbè spero non si sia fatto pagare per un cazzata di queste....

hi hi hi proprio cosi.....l ho anche smontato tutto e c ho perso 2 serate.....ca..o!

si , si è fatto pagare...ci ha perso mezzoretta,ho preso anche 1 lampadina anteriore e una posteriore

tot 30 euri....

e vabbè....dai basta che s'è risolto,capisco che su internet è difficile farsi capire e poter risolvere i problemi fossi stato li con te sarebbe stata la prima cosa che avrei fatto...ci sono capitato pure io ma con i getti massimi,come acceleravo si spegneva...di conseguenza se si tappano quelli del minimo i massimi vanno ma il minimo non lo regge,mi dispiace

tutta esperieza dai...va bene cosi!

grazie ancora cmq!

Ciao a tutti, ho un problemino simile anche io, con la differenza che il mio è un Weber 34 34 della lancia beta 1.8 e che ho fatto la revisione completa dal carburatorista con in cambio di tutto il cambiabile settimana scorsa (150€ :/)

Vi spiego, per un paio di giorni tutto ok, andava come una bomba e minimo regolarissimo sui 700 giri ad occhio, sabato ho fatto un po' di km di asfalto ed arrivato quasi a casa ad uno stop mi si spegne con frizione completamente premuta e fatica a tenere il minimo, arrivo apro il cofano e subito noto la vite del minimo quasi del tutto sfilata, la sfioro con un dito e casca in terra!?!?!?

Vuoi vedere che quel pirla non ha torato il controdado??

Bestemmie turche a regolare nuovamente il minimo che sembra assudamente irregolare saltando da 2000 a 0 per poi tornare a 1500 e magari poi spegnersi, il tutto senza toccare aria o acceleratore.
Alla fine risco nell'impresa con un po' di aiuto e ritorna il minimo regolare anche se bassino.

Il problema è che ora al primo avvio il minimo è praticamente a 0 tanto che fatico a farlo muovere, una volta che si scalda un pelo sale più o meno a 700/800 giri e lì va bene.

La domanda è: possibile che per quel fatto della vite del minimo si sia riscarburato nuovamente o potrebbe essere un problema di aria o semplicemente dovrei alzargli di più il minimo col rischio che da caldo stia un po' alto??

A voi a quanto gira al minimo da freddo e da caldo il 1.3 con doppio corpo, per fare un raffronto??

quella vite del minimo non ha controdado ha un oring di tenuta per non fa aspirare aria,cavolo che ne vuole per svitarsi deve vibrare come un tesmed per fare tutti quei giri...cmq caldo e freddo è relativo basta registre lo starter e fai quello che vuoi di solito il 34 DAT regolato come sulla lancia a prima accensione va 2500 poi stacca immediatamente e va a 1500 circa poi dipende dallo statrter non tutti hanno la stessa camma...

Questo non mi conforta molto, ora mi viene il dubbio di che caspita di vite stò girando... di sicuro ha un controdado ed è sia a taglio che classica esagonale da 8 mm e stringendola si alza il minimo... questa sera faccio due foto e le posto per maggiore chiarezza, non vorrei mettere le mani dove non dovrei :/

ah ma te dici la vite del minimo giri non minimo benzina..ah allora ci può stare che abbia il controdado ma a me risulta che sia quella lunga dello starter che abbia il contro dado quella non è la vite del minimo,i fessi stringono quella per registrare e poi si ritrovano l'aria ad alti giri la mattina...se ti si è svitara quella che dico io non dovevi notare cambiamenti di minimo...a me no che ci ci abbia smanettato l'abbia usato in modo improprio come vite del minimo...

La vite che dico sarà lunga 1.3/1,5 cm, quando si è svitata il minimo è calato tantissimo, tanto che non stava in moto, stringendola un po' ora la mattina resta sempre basso, se lo lascio scaldare un minuto sale a 6/700 giri di minimo e così mi va bene... cmq questa sera metto le foto.

ok metti pure la sigla del carburatore così lo resettiamo come da manuale,la faccenda di sta vite mi convince poco!

La sigla la leggo sulla base in basso giusto?

si esatto proprio come nella foto del dmtr che vedi qui sopra...a occhio se dici che è di una BETA 2.0 sarà un 34 DAT 1/251 o 1/252 oppure una BETa 1.6 34 DAT 2/251 o 2/252...se è di una beta 1.8 dovrebbe essere un34 DMTR...ma tu hai l'aria automatica o manuale?DMTR e DAT sono lo stesso carburatore solo che DAT ha l'aria automatica e DMTR ce l'ha manuale...

Mi ha detto che è del 1.8, ho l'aria manuale...