Ciao ragazzi, so che ci sono decine di topik dedicate ai vari motorri, ma non sono un meccanico anche se qualcosina mastico di meccanica, ma sopprattutto quello che voglio non sono dati tecnici ma consigli spassionati e qualche esperienza

La mia condizione attuale è questa: 1.3 8V a carburatore preso da poco meno di un anno, segna 82K km ma ho forti dubbi sulla loro autenticità, su questo ho un weber 34/34, filtro a cono, scarico diretto colli 4 in 1 (che a breve diverranno 421 inox). Il motore va abbastanza ma beve acqua (non tantissima) e olio come piovesse, ci avrò fatto si e no 3/4k km e direi che di olio originale del primo tagliando fatto appena preso ce ne sarà forse un litro al massimo tra quello che brucia e quello che suda.

Ho un amico in procinto di montare il 1.6 16v a iniezione e quindi dovrebbe vendere il 1.6 8V carbu che monta ora completamente revisionato 2/3 anni fa, tenuto bene e mai eccessivamente strapazzato.

Premetto anche che io lo uso prevalentemente in or, sono appassionato di trial e voglio la coppia e l'elasticità non i cavalli.

La domanda è questa: voi al posto mio che fareste, rimettereste in sesto il vostro 1.3 o montereste il 1.6?

Detto così magari è scema come domanda ma vorrei anche capire, se optassi per il 1.6 che altro dovrei modificare apparte la flangia del cambio, i supporti ed il motorino di avv..
Tanto per capirci: la frizione devo cambiarla per forza? la coppa dell'olio? altre cose?

Voglio farmi un'idea globale di cosa comportino le due scelte e sono convinto che voi possiate aiutarmi.
Ho letto tutti o quasi gli altri topik ma molti non trattano i punti che più mi interessano: es. posso montare il mio carbu sul 1.6, il mio filtro? visto che li ha originali...
Tutto quello che vi viene in mente insomma
grazie 1000

io con il lavoro ke vorresti fare l'ultimo pensiero è di mantenere lo stesso carburatore e filtro dell'aria

cmq io ti consiglio se il tuo nn è demolito retificalo, rifallo e sistemalo x bene, pistoni nuovi e originali, abbassamento testa, alberi a camme, valvole e tutto quello ke ne consegue, fai una bilanciatura precisa di tutto, insomma fallo come si deve! fidati sarà un altro pianeta, poi puoi cambiare il tuo 34/34 e mettere anke un carburatore più performante se necessario vendendo il tuo e sei apposto.

se monti il vitara lo monti così a scatola chiusa? sarebbe da aprire a dare una sistematina un pochino anke a lui no? cosa ti costa comprare il motore, sistemarlo, modificare e montare? senza contare ke sei fuori regola.

io rifarei il tuo 1.3 per bene.

La cosa che mi tiene in sospeso è il fatto che il 1.3 è completamente da sistemare come dici tu, il 1.6 invece (quello che intendo prendere dal mio amico intendo) è perfetto, rifatto da 0 tre anni fa e mai strapazzato oltre i limiti del consentito, sempre usato da uno del mestiere che ci tiene ai suoi mezzi.

se anche il 1.6 fosse da sistemare non avrei dubbi a tenermi il mio, ma così le cose in un certo senso si compensano.

Per il mio carbu è nuovo appena rettificato e carburato da uno specialista e a dir suo sul 1.3 non monterebbe nulla di più grosso...

il 32 34 e' piccolo per il 1600, nella media per 1300.
io sul 1300 monto 36 36, alcuni 40 40...

Il mio è 34/34 derivazione lancia beta 1.8, cmq non è questo che mi preme maggiormente, quanto capire cosa mi consigliate di fare per il blocco motore. rometto in sesto il 1.3 o monto il 1.6 plugplay?

il tuo. sempre il tuo!

Quindi secondo voi ci guadagno a tenere il 1.3 mettendolo a posto piuttosto che montare il 1.6?!?!?

Vi giuro che pensavo il contrario, a questo punto la domanda è: cosa mi costerebbe far mettere a posto il 1.3 per riportarlo a nuovo e magari ottenere qualcosa in più del tipo spianamento ed abbassamento della testa, lucidatura e cilindri stampati?
Dai fatemi piangere un po'!

darele :

il 32 34 e' piccolo per il 1600, nella media per 1300. io sul 1300 monto 36 36, alcuni 40 40...

anch'io

cilindri stampati 800€!

cmq secondo me facendo tutto come si deve e cambiando o riprofilando i tuoi alberi a camme e tutto il connesso spenderai tipo 1500€ un po' come acquistare il vitara acquistare il necessario x il trapianto e il montaggio.

800€ 4 pistoni!!!!
Ci sei riuscito... a farmi piangere!

Devo riflettere bene su quel che farò, ma qualcosa devo fare, ogni gg sento un rumoraccio nuovo di sfregamenti, vibrazioni fischi e varie ed eventuali proveniente dal cofano.

Se è vero che con 1500€ rifaccio il mio 1.3 coi controca..i il 1.6 potrebbe stare a: 700€ di motore circa tutto compreso e senza bisogno di rettifiche, 400€ di flange, supporti e motorino da zanfi, più ovviemnte il trasbordo nel cofano ed il montaggio del tutto che non so cosa costi... idee??

trasbordo nel cofano? cioè? cmq solo con quello ke hai detto tu sei a 1100€ + manodopera e adattamento carburatore con flange o collettore modificato, se il 1.6 nn era già stato precedentemente modificato devi cambiare la coppa dell'olio e modificare la succhieruola, insomma tranquillo ke 500€ di manodopera te la mettono di sicuro nel conto..

alla fine ti costa più o meno uguale il lavoro, xò con il 1.3 hai un motore nuovo e conforme al codice della strada, con il 1.6 no e nn sai come è stato sistemato 3 anni fa.

dipende anke quanto usi su strada la macchina e tutto il connesso..

La uso tutti i giorni ma ingiro per il mio paese e qui difficilmente avrei problemi con le fdo, anche se mai dire mai.
Il discorso codice cmq lo vedo poco influente anche perchè se mi beccano col 1.6 mi fanno il cu... ma se mi beccano col 1.6 con colli inox, foltro a cono, doppio corpo e chi più ne ha più ne metta non credo di cavarmela con una tirata di orecchie (correggimi se sbaglio)

Tralasciando per un attimo gli altri discorsi. quello che mi interessa sono due punti l'efficacia del motore in OR ed il diniero dal quale purtroppo non si può prescindere di questi tempi.

Appurato che, cento euro più, cento euro meno, in entrambi i casi dovrò vendere un rene, quale è la soluzione di maggiore efficacia trialisticamente parlando?

Scusate se vi spremo le "noci", ma credo che possa essere utile anche ad altri questa discussione

io piuttosto che montare il 1.6 vitara monterei un 1.3 swift!nettamente migliore...

Io ti consiglio in assoluto il 1300 solo per il fatto che non avrai mai problemi legali.
Per le modifiche del 1300 la vedo molto dura stare nei 1500 rifacendolo di sana pianta coi pistoni stampati.
Per fare un bel lavoro con rettifica e pistoni stamapati,riprofilatura del cammes,bilanciatura,equlibratura lavoro in testa con lucidatura,smussatura angoli,flussimetria etc etc etc almeno arrivi a 2500.
Se poi lo rifai mantenendo un profilo originale allora forse arrivi a 1500

si confermo. io con pistoni originali suzuki, e non quella cioccolata aftermarket, 2300€
camme, basamento ribassato per aumento compressione, testa rifatta a nuovo, con valvole modificate, bilanciato pistone per pistone, bielle, albero motere con volano, insomma.. tutto ma tutto...

e sai che soddisfazioni.. hehehe
lasciare indietro bestioni in autostrada a 140km h, oppure in off road, vedere che restano indietro per carenze di motore hhehehehe

PS, pistoni originali 350€ stampati 800€

pistoni originali=burro
pistoni stampati=infiniti
quoto gli altri ragaz...fatti il tuo bel 1300 come si deve e sei tranzollissimo...

Se si ha intenzione di non separsi mai dallo zukko secondo me rifarlo spinto è la soluzione migliore e piu soddisfacente.

dario4x4 :

pistoni originali=burro pistoni stampati=infiniti quoto gli altri ragaz...fatti il tuo bel 1300 come si deve e sei tranzollissimo...

pistoni originali tanto di cappelo invece, x' dici burro?

forse gli altri aftertmarket sono burro ma sicuramente nn gli originali suzuki.

cmq prima nel conto empirico nn c'erano i pistoni stampati ma quelli originali, cmq si forse sono stato un po' ottimista sui 1500€ intorno ai 2000€ è un po' più reale..

Anch'io avrei lo stesso dubbio se rifare il mio 1298 ad iniezione quando sarà alla frutta!! per ora ha 130.000 e per ora va bene facendo i dovuti scongiuri:-) o montare un 1600 ad iniezione o un 1300 swift sempre ad iniezione!!! ps qualcuno sa dirmi qual'è la vita media del 1298 ad iniezione? a quanti km arriva? il mio sembra che va bene ma ogni tanto ci devo rabboccare un po d'olio .. poca roba!!! ma penso che più che bruciarlo lo perda dall'or della calotta e un po dal foro che c'è sotto tra motore e cambioche non ho ancora capito a che serve