Confermo...il millino pure io dopo esser passato al 1.3 lo trovo più rabbioso nel suo piccolo...nel senso intanto tira a giri molto più alti del 1.3, poi trovo che abbia una curva di coppia più lineare e costante...non ha certo un' accelerazione bruciante ma quando parti tiri le marce molto più che sul 1.3...metti prima seconda e poi terza e spinge sempre...il 1.3 oltre certi giri si siede proprio...e non arriva ai giri che fa il millino secondo me...

a ottobre in tunisia eravamo in 4 suzu
1con 1.6 vitara 16v su meccanica mille gomme 235/75
1 con 1.6 vitara 8V, 32-36, gommone 255
il mio 1.3 weber 32-36, sr 4.16 4-2-1, lockright (questo che c'entra?) 235/75
1 con 1.3 weber 30-32 scarico originale e super ridotte 4.16, 235/75
ebbene: nei salitoni di sabbia con dossi da staccare le ruote, dove non ti puoi fermare, dove o si va di seconda- terza ridotta a gasseinfondo o non si va...
la vera differenza di potenza si vedeva col 1.6 16 valvole. l'8 valvole rispetto al mio non era poi così potente. devo dire che io ho le 235 ma super ridotte, lui no

io ho un santa del 2000 ,1300 a IE con 69 cv,il motore va bene xo nn è nnt d eccezionale inftt era mia intenzione trapiantare il motore di un vitara 16 v o qll dello swift gt

Quindi x capirci 1.3 con riduttore del 1.0 oppure suore ridotte e si risolve il problema.....

Simo_4x4 :

Confermo...il millino pure io dopo esser passato al 1.3 lo trovo più rabbioso nel suo piccolo...nel senso intanto tira a giri molto più alti del 1.3, poi trovo che abbia una curva di coppia più lineare e costante...non ha certo un' accelerazione bruciante ma quando parti tiri le marce molto più che sul 1.3...metti prima seconda e poi terza e spinge sempre...il 1.3 oltre certi giri si siede proprio...e non arriva ai giri che fa il millino secondo me...

butta quel carburatore e metti un weber poi ne riparliamo

FRANCESCO85 :

Simo_4x4 : Confermo...il millino pure io dopo esser passato al 1.3 lo trovo più rabbioso nel suo piccolo...nel senso intanto tira a giri molto più alti del 1.3, poi trovo che abbia una curva di coppia più lineare e costante...non ha certo un' accelerazione bruciante ma quando parti tiri le marce molto più che sul 1.3...metti prima seconda e poi terza e spinge sempre...il 1.3 oltre certi giri si siede proprio...e non arriva ai giri che fa il millino secondo me... butta quel carburatore e metti un weber poi ne riparliamo

Ahahahah dai si parlava di prestazioni da originali

Prima voglio provare a levare il catalizzatore e fare uno scarico come si deve perchè per me soffoca troppo...oppure monto il terminale del millino tanto come diametri quasi ci siamo in cortile il rombo non era male è solo da provare che non faccia troppi ritorni in rilascio, che alle valvole tanto bene non fa...

Quindi con un carburatore cambia la storia....quanto sta come prezzo?

dipende da dove lo prendi, se riesci a trovarlo in uno sfascio è capace che con 20-30 euro te la cavi, però devi aprirlo, pulirlo e sperare che ci siano tutti i pezzi. se cerchi in giro li trovi già puliti, o almeno provati, quindi funzionano, e il prezzo varia in base al carburatore. Vanno da 80 a 150 euro! (più o meno)

Nuovo si trova??

dario4x4 :

sono molte meno le magagne con un IE(con riparazione preventiva della centralina, che puoi cercare nei topic), che con uno a carburatore, specialmente se monta il suo carburatore di serie che faceva schifo da nuovo....

Qualsiasi IE (così come il carb originale) va benissimo finchè è giovane, ma a parte la riparazione preventiva di cui parli (mi sembra di ricordare dei condensatori che sbollano...), va considerato che i condensatori elettrolitici sono componenti dalla durata teorica di circa 10 anni, in una centralina ce ne sono a decine e quando schiantano è raro che non facciano danni ulteriori... quindi sull'affidabilità di una centralina vecchiotta io non ci punterei!

Magari va bene per altri 10 anni, ma se schianta (e può farlo in qualunque momento, senza preavviso), sono dolori!

Quindi al dice meglio a carburatore che ha meno pezzi elettronici e le riparazioni sono meno salate

Con il carbu torni sempre a casa (ovviamente se il problema è li) quoto in pieno il discorso sulle centraline giovani

raga, Io Ho Appena Portato A Casa Un 1324 Da Sostituire Al Millino Xchè Ho Pensato Che Passare Al 1.6 Avrebbe Sofferto Di Ponti Semiassi Ecc. Ecc. Dite Avrebbe Retto..?E Ancora Mi Consigliereste Un metodo Valido Sicuro ed Affidabile X Valutare Lo Stato Delle Fasce, Visto Che Lo Sto Smembrando X Fare Almeno Bronzine Guidavalvole Distribuzione E Guarnizione Testa..? Non Avrei Troppa Voglia Di Spendere 400 Kuzze Più alesatura..

Con 400 euro fai bronzine e fasce?

no,leggevo che ci vogliono 400 euri x i pistoni e fasce nuovi,in più al costo della alesatura..le bronzine i guidavalvole e spianata , cinghia e guarnizione son già in preventivo.. devo ancora decidere se far alleggerire ed equilibrare gruppo volano\albero\bielle\pistoni..

alla fine ho comprato il motore e prima di sostituirlo voglio fare un bel lavoro , quindi l'ho messo sul banco e ho iniziato a smontarlo (gioco col mio regalino di natale.. )

lo rifaccio x benino e sono in cordata x i collettori 4\2\1 , il weber 32\38 dmtr era già su , m'ha dato anche un cambio 5 marce a cui dovrò fare una revisionatina pure a quello (almeno i paraoli ma se riesco anche i cuscinetti) e poi col anche motore \ trasmissione sono apposto..

spero di farci almeno altri 10 anni..

poi inizio con l'estetica e l'interno..

Posso chiedere coso da revisionare quanto ai pagato il samurai?

scusa non ho capito..se intendi quanto ho pagato il 410 gli ho dato 1300 euri col trapasso 6 anni fa..

da allora gli ho fatto lo spoa e ho fatto 50000 km col millino con su un carbu orizzontale da 39 a depressione keihin..

solo che in fuoristrada sui salitoni col fango non va su neanche con le ridotte , adesso mi serve un po di motore e visto che la mattina comincia a fumare un po blu..

A ok hai preso solo olio.motore del 1.3 credevo tutta l auto.....e già il millino se devi partire in salitoni da fermo è un macello

incubo quando son rimasto a metà salita e ho rischiato di far fuori frizione e quant'altro..se non c'era un amico con un def ero ancora li..

Ma una domanda è vero che è una jeep suore leggera ma come mai la decisione di un mille da45cv??