Domanda scema da perfetto ignorante di motori turbo: ma una Garrett di qualche Abarth, alla fine si tratta di motiri benzina di piccola cilindrata come i nostri... Ho detto una cazzata??

Oppure ho sentito parlare gra bene delle Saito e se non sbaglio esiste un kit completo di collettori, ignezione e turbo proprio per il 1.6 vitara!

Non conosco questo kit. Saito, per quanto ne so, produce materiale per diesel e si sta specializzando in kit con turbine a geometria variabile.
Allo stato attuale la geometria variabile sui motori benzina è di difficile applicazione per via delle temperature molto elevate che bloccano i meccanismi di apertura dei vani. Sui diesel le temperature sono più contenute e i meccanismi hanno una vita operativa adeguata (ma di turbine se ne riparano tantissime!)
Non credo che le turbine delle varie Abarth (che poi sono Punto e 500) siano dei geometria variabile (ma potrei sbagliarmi e non essere molto aggiornato...)
Le turbine aftermarket che ho postato poco sopra sono VATN (geometria variabile) ma fanno ampio uso di ceramica per sopportare le temperature e costano veramente molto.

Nel discorso sulle mappe fatto prima ho trascurato un fatto molto importante: la mappa serve per avere il compressore adeguato alla richieste del motore ma questo non dice nulla della turbina che vi è collegata (la turbina è la girante che prende l'energia di gas di scarico e la trasforma in energia meccanica per azionare la girante del compressore.
E' importante che la turbina abbia il dimensionamento giusto per sfruttare l'energia dello scarico lavorando nella sua zona di massima efficenza (o lì intorno). Questo è un aspetto che mi è ancora molto nebuloso e non mi spingo oltre, anzi spero che qualcuno possa dare il suo contributo.

RM

Nel frattempo ieri sera ho trovato una turbina uno turbo............!!Che culo!!!!

oggi ho abbozzato i collettori...nel week end spero di montare tutto....

le turbine a geometria variabile montare sulle varie jtd fiat e altre marche non vanno bene per i motori benzina in quanto sono sprovviste di valvola scarico sovrapressione integrata nella chiocciola calda comandata da wast gate.se la si applica ad un benzina,quando si chiude la farfalla tra una cambiata e l'altra...BUUUUMMM!!! l'intercooler o manicotti vanno in pappa!!!poi ovviamente si deve applicare un pop off in ogni caso

beh,esistono anche tradizionali le turbine del jtd....

si,le stilo,le 156 e altre che non ricordo sono del tipo tradizionale,ma quelle a geom variabile non hanno lo scarico sovra pressione

AleGe :

Nel frattempo ieri sera ho trovato una turbina uno turbo............!!Che culo!!!!

be io ti avevo già detto che avevo quella della punto...

Ma trovato intendo trovato... Gratis!!!

aaaaa be allora è tutta un altra cosa ahhaha!! se è da revisionarla mio cugino le revisiona...

io ho un PDF delcatalogo Garrett con tutte le caratteristiche delle turbine in commercio.
Come faccio a condividerlo?
E' comunque scaricabile dal sito Garrett ma non ricordo come ci ero arrivato....

RM

Trovato!
si scarica qui:

www.turbobygarrett.com...uctcatalog

RM

bella Guzzi...ottima idea qualla di postare il link.davvero utile,specialmente per le misure delle basette e flange

purtroppo per esser costose lo sono ma quella della smart(1000cc) ha un'ottima geometria e quindi erogazione gira basso l'ho vista su un millino che era tutto originale e montava solo il carb della innocenti turbo e la turbina smart.circa 50000km fatti senza un problema!motore originale!prestazioni buone ottima ripresa magari un po vuoto in alto sopra ai 5500 pero mi ha sorpreso!a sensazione sembrava un 1600...

SebaSeba :

purtroppo per esser costose lo sono ma quella della smart(1000cc) ha un'ottima geometria e quindi erogazione gira basso l'ho vista su un millino che era tutto originale e montava solo il carb della innocenti turbo e la turbina smart.circa 50000km fatti senza un problema!motore originale!prestazioni buone ottima ripresa magari un po vuoto in alto sopra ai 5500 pero mi ha sorpreso!a sensazione sembrava un 1600...

ci volevo provare ma avevo paura x i pistoni..ma neanche una guarnizione piu alta aveva..?

questo non lo so ,non ne avevo parlato perchè ero rimasto gia allibito che andava cosi fluido .....
niente di esasperato ,molta fluidita e regolarissimo!se riesco a ricontattare faccio un po di fot e scheda dettagliata

Oggi l'ho montata.....

Un altra...!

io sto ultimando il collettore...per il radiatore olio come fare??

Per il radioatore compri un sandwich,la basetta tra motore e filtro,e monti il radiatore..
Su ebay.co.uk li trovi nuovi completi di tubi a meno di 80€...

Io non l'ho ancora messo, ma quando lo metterò pensavo semplicemente di prenderne uno di recupero e installarlo a metà strada del condotto che porta l'olio dal motore alla turbina.