ciao ragazzi mi sono comprato da poco un sj413 del 88 da qualche giorno non mi tiene più il minimo.
appena l accendo a motore freddo gira bene sta sui 1000 giri poi quando vado e mi fermo ad un incrocio non tiene più i giri e si spegne, ho fatto anche qualche prova a macchina ferma sgaso in folle sui 4000 giri al rilascio la macchina si spegne.
cosa dite è il momento di montarci un weber 32-34?
oltre al carburatore e la flangia cosa devo comprare per montarlo su?

Grazie mille
ciao

Bhe prima di fare il cambio col weber prova a regolare il min veloce e vedi che succede.

Si proverò ma leggendo sul forum prima o poi questa modifica mi sa che sia d obbligo, e visto che tra 2 settimane mi scade l assicurazione e aspetterò l immatricolazione asi visto che starà ferma un po volevo farci qualche lavoretto e questo mi sembra che sia uno di quelli importanti.

oltre a questo la macchina presenta un rumore solo quando metto la 5 marcia, e un 2 buchetti di ruggine nei passaruota, un carrozziere della zona visto che non sarei in grado di fare un lavoro del genere mi ha chiesto 800 euro per rifare i fondi e riverniciarli,

ciao
ale

Carburatore weber 38 38 redline su ebay.

su ebay ho trovato questo che cosa dite?
www.ebay.com/itm/20090...56&vxp=mtr

www.ebay.com/itm/32113...db&vxp=mtr

che differenza ci sarà tra i due kit?

se non si possono mettere link chiedo scusa e cancello subito

www.ebay.com/itm/Suzuk...54&vxp=mtr


Meglio questo

Secondo me forse è solo sporco all'interno, una bella pulita togliendo il coperchio e gigler una cotrollata all'elettrovalvola cut off e magari per fare un lavoro completo sostituisci anche il filtro della benza e passa la paura.
Bellissimo il DGV il zukko andrà qualcosa di più ma ciuccerà come un carrera e visto il costo con la spedizione vai a spendere più o meno come montarci un impianto IE..

leggendo un po di post forse invece di farmi chiarezza mi sono fatto ancora più confusione eheheh ce chi ha montato il dgv e non si è trovato bene e chi ha revisionato completamente l originale e ha funzionato bene...
forse la cosa più sensata ora è portarla da un buon carburista (si chiama cosi?) e farlo revisionare completamente?
qui a genova dicono che cè ne uno in via di francia, se qualcuno è di genova forse lo conoscera...provo se ho tempo di andare a chiedere poi vi farò sapere

ciao

Il problema che hai è solito.... e trova due risoluzioni.... la prima è la vite del minimo... ma non credo perché è raro che si sviti autonomamente, il secondo e non serve il caburatorista e dare una bella ripulita allo spruzzo del minimo (quello piccolo) o quelli piccoli se son due (doppio corpo).
Ti confondo un po di più.... io l IE la lascerei proprio perdere........
(prova empirica) se hai l'aria manuale (credo di si) prova mentre tieni il motore a 4000 giri ad aprirla e chiuderla in sequenza abbastanza velocemente 5/6 volte.... forse ti si sistema

Secondo me non serve una revisione totale magari hai solo lo smorzatore del minimo che funziona male, aprire il coperchio superiore smontare i gigler e dare una bella soffiata a tutti i buchi e anfratti per poi rimontare il tutto è un'operazione banalissima che sa fare qualunque meccanico...
L'aisan originale è un carburatore complicato e la maggior parte dei meccanici non hanno a disposizione il manuale che c'è qui nel sito dove spiega per bene il suo funzionamento, ed è molto più facile (e redditivo per loro) consigliare di montare un weber che per carburarlo ci mettono un attimo perchè ha la metà dei dispositivi presenti nell'aisan e risulta molto più semplice farlo funzionare bene
Comunque c'è un buon motivo perchè mamma suzuki abbia allora optato di montare l'aisan così come è strutturato su milioni di mezzi
Il DGV e un discorso a parte, ho avuto a che fare e posso dire solo che la redline dovrebbe fornire anche un set di gigler assieme nel kit perchè carburarlo per chi abita a 10 metri sul livello del mare e a oltre i 600 ci sono delle differenze da tenere in considerazione oltre al fatto che venga montato su un motore spompato o meno lui fa sempre il suo sporco lavoro butta dentro benza a manetta sia che il motore la bruci o che la faccia uscire dallo scarico..

la mia aria è automatica,è un sj500 del 88, provo un po a pulirlo da solo e poi lo porto dal carburista e vediamo che dice è uno dei pochi rimasti a genova e da quello che ho sentito è uno dei migliori in circolazione...

Grazie a tutti per le risposte

Se hai l'aria automatica fai cosi, prima di iniziare a smontare lo stesso, metti in moto il veicolo senza convogliatore dell'aria, quindi con la farfalla a vista, accelera e porta su di giri il motore.... E cin la mano tappi l'ingresso dell'aria a sequenze veloci e ripetute senza mollare il gas.
Spesso le impurità che si addensano si rimuovono per via della repentina differenza di miscela aria/benzina, alla peggio smonti gli spruzzi e ci soffi dentro un bel po' d'aria.... Son quelli in ottone.
Sinceramente comunque il passaggio a un weber.... È comunque consigliato, anche per le prestazioni, magari senza esagerare un 32/34!
Ciao!

Qui a Genova c'è Garziano, poco prima della Lidl di corso Perrone.

mentre leggevo i post mi sono accorto che mi trovo con il problema che dice franco o almeno credo a Roma la carburazione è perfetta quando vado fuori parliamo di 1400 mt non c'è verso di tenere il motore acceso al minimo parliamo di carburatore weber. Non si può rimediare a questo

Personalmente vivo a un migliaio di metri ma il team è a circa 150, spesso andiamo oltre i 1500 m.s.l.m. Sulle oltre a carburatori abbiamo ovviato con una gestione degli spruzzi e della regolazione della miscela leggermente più grassa in basso.
Il carburatore risente dell'altitudine ahimè, c'è poco da fare tuttavia seppur non si possa avere il 100% ovunque una carburazione un filo grassa non fa danni ( se non aumentare un pelo i consumi ) e permette di gestire meglio l'altitudine.

Certo se si superano i 2500... Allora c'è poco da fare ma sino a circa 1900 la mia regge senza problemi grossi....

Alla peggio altra opzione è regolare il minimo ma non è sempre possibile!

Ciao

Ti chiamo It9 abbrevio, il problema è che a me non rimane nemmeno in moto, come rallento tolgo la marica la lancetta del contagiri cade di piombo e si spegne. Vi divertite sull'Etna è ...... conosci Biancavilla, Ragalna, Adrano

Ok, allora, il problema potrebbero essere gli spruzzi del minimo otturati/inadeguati... Generalmente il problema sono loro.
Avendo un weber li puoi smontare da sopra.... Controlla che quelli del minimo siano intorno a 70/80....
La mia lo faceva.... Non ridere.... Quando era iniezione.... Ora il problema non c'è più!
A volte è anche questione di candele, le originali Son le migliori, comunque controlla un po.... Tenta in basso di avere la colorazione nocciola con un leggero bordo nero (un filo grassa).... È dura centrarlo ma considera che io vado dal mare sino al punto più alto dell'Etna raggiungibile in auto (circa 2100m) senza che la macchina ne risenta.
Buon divertimento!!!!!

OT
Si, ci divertiamo,(io sono a nicolosi quindi sull'Etna) sul vulcano personalmente non amo se non con la neve.... Ma nebrodi e le altre zone che citi.... Mamma quanto Son belle!!!! (vado quasi tutti i giorni da quelle parti, il team e più o meno li) Poi d'estate c'è sempre il nostro cirquitino privato!!!! (fa caldo!!!!) oppure il mare!!!!

Grazie proveremo come dici

Bisogna andarci in modo un po empirico... ma si riesce... giocando anche con le regolazioni del carburatore, complimenti per il Zukino, è carinissimo!
Buon lavoro!

Grazie c'è voluta tanta passione e soldi ma sono soddisfatto