Ciao a tutti, vorrei aprire una discussione sul filtro dell aria CDA e comunque sui filtri aria in generale,
Migliorano le prestazioni?
Qual è il migliore?
Quali sono i costi?
Da problemi di carburazione?
Ecc ecc ecc.

penso che a carburatore uno valga l'altro a patto di fare una buona scatola filtro..

a iniezione è un'altra storia , ma comunque necessiterà sicuramente di una mappa dedicata ; dipende da che alimentazione monti..single o multi..

ciao ceresdb posso chiederti a iniezione è un altra cosa ( è piu facile o al contrario piu difficile ) calcolato che io ho un 1300 spagnolo di fine 94 non o chiedermi se è multi o single .sono svelto circa come un gatto di marmo .se mi puoi spiegare faresti un opera pia grazie

torcia :

ciao ceresdb posso chiederti a iniezione è un altra cosa ( è piu facile o al contrario piu difficile ) calcolato che io ho un 1300 spagnolo di fine 94 non o chiedermi se è multi o single .sono svelto circa come un gatto di marmo .se mi puoi spiegare faresti un opera pia grazie

è un'altra storia nel senso che comunque a iniezione c'è molto di piu da lavorarci perchè non puoi regolare la fase delle scintille (elettrica) e la carburazione , che vengono comunque gestite dalla centralina sulla base di parametri standard impostati da fabbrica e sempre impostati in modo molto conservativo e x consumi "bassi"..

se è uno spagnolo del 94 originale (come penso sia) x "sentire" l'adozione di un filtro piu permeabile c'è bisogno necessariamente di adeguare anche lo scarico x permettere un miglior risucchio della miscela e un miglior riempimento dei cilindri..e la rimappatura è l'ultimo step della preparazione..

in sintesi il progetto deve partire prima dallo studio del progetto e realizzazione di scarico (molto importanti i collettori 4\2\1) e filtro (anche cda che è molto buono , ma anche un diretto con scatola filtro artigianale con presa aria calibrata x non penalizzare la velocità di flusso) e poi si agisce sulla rimappatura x adeguare e migliorare accensione elettrica (fase scintilla) e carburazione..

mentre col carburo fai gli aggiustamenti di anticipo (fase elettrica) e carburazione da solo quando vuoi e necessariamente ogni volta che fai una modifica ; con l'iniezione va da se che non puoi spendere 3\400 euri ogni volta che fai una modifica x rimappare.. (ammeno di avere il modo di farsela a casa.. )

E se mettessi un filtro nuovo che aspira di più tenendo il porta filtro originale?
Ottengo un po' di grinta?

grazie delle specifiche molto gentile torcia

dove si possono acquistare i filtri cda per i nostri suzukini?

nari :

E se mettessi un filtro nuovo che aspira di più tenendo il porta filtro originale? Ottengo un po' di grinta?

io x esempio ho montato il milletre un pochino pompato (pistoni + compressi e collettore di scarico della cordata) al posto del mille, mantenendo la scatola filtro del mille ma eliminando il selettore estate/inverno x prendere aria da tutte e due le porte..con un filtro diretto k&n adattato x la suddetta scatola..tirato un po' la fase elettrica (senza farlo battere in testa) e ingrassato la carburazione dalla vite miscela del weber..risultato abbastanza soddisfacente, anche se il prossimo step è un iniezione multipoint (ma questa è un altra storia..) cmq qui www.ecu-tuning.it/home...e-un-auto/ rende un idea di quello di cui parlavo riguardo l'iniezione..


il cda penso che lo vendano un po' tutti i negozi di tuning,e sicuramente anche in Internet..credo che sia venduto in base alla cilindrata , non penso esista specifico x samurai..universale x intenderci..ma non ti so dire con sicurezza xchè non mi son mai interessato..cmq con un k&n diretto e una bella scatola artigianale fai lo stesso lavoro e spendi un quarto..sul 106 avevo fatto una scatola filtro con una latta natalizia di una bottiglia di baylis e una riduzione x scarichi idraulici come coperchio dove avevo attaccato il tubo che andava alla presa sopra al radiatore..

quindi sul 1300 con weber 32/34 è meglio la scatola filtro del mille?
qual'è un filtro k&N edeguato a tale scatola?

aspetta, non ho detto sia sicuramente meglio..io ho fatto così provvisoriamente..ma prima di quest'inverno dovrò sistemarla x avere il selettore estate/inverno..purtroppo le porte della scatola del mille son piccole usandone una sola..l'ideale sarebbe chiudere una delle due ed allargare l'altra sulla scatola, almeno portarla sui 50/52mm di diametro,e poi creare un selettore da attaccare al tubo..tipo un tee che apra estate/inverno..x quanto riguarda il filtro non conosco il codice, ma è sufficiente che ci stia nella scatola..il mio è cilindrico , sarà 75mm di diametro x 80mm di lunghezza e aveva un tappino che ho tolto x far passare il filetto lungo dove si avvita il coperchio..poi ho inserito degli spessori tra lui e il coperchio x fissarlo in battuta quando chiude..

cmq anche con le porte piccole del mille la macchina va un po' meno ma non è che non vada, eh..e non è neanche detto..! dipende anche da carburatore, preparazione e scarico..può essere che su originale vada meglio con la porta più piccola a causa della velocità di flusso..Non c'è una regola empirica..ogni motore ha il suo spirito..

come volevasi dimostrare : stamattina ore 6.00 temperatura aria 16 Celsius la macchina andava a 3(ma anche a 2..) in piena apertura primo corpo weber,e dovevo necessariamente giocare di acceleratore x pompare benzina con la pompa di ripresa..causa l'eccessiva portata delle due porte della scatola filtro del mille..