Il motore appare spento in tutte le marce, e in IV e V fatica a superare i 2000 giri, e i consumi son cresciuti notevolmente.
Premetto che, ha circa 140.000 chilometri, ma non consuma un filo d'olio, per cui la compressione dovrebbe essere OK.
In questi giorni ho effettuato:
cambio calotta, i cui contatti erano consumati e ossidati;
candele, anche se relativamente nuove;
pulizia EGR per rimozioni incrostazioni;
verifica visiva del monoiniettore, apparentemente libero e pulito, e verifica della resistenza elettrica;
verifica valori di vari sensori, sensorini e ammenicoli vari, tutti OK;
Check Engine tutto OK.
Dal mio punto di vista rimane da sostituire il filtro carburante e riempire l'impianto di raffreddamento con acqua di Lourdes. Però son pronto ad ascoltare consigli e suggerimenti, basta che non riguardino la sostituzione dell'iniezione col carburatore!

Be dal mio di punto di vista dovresti dagli una provata alla compressione oltre che a dare un occho alla fase con la pistola...
Potrebbe anche avere i soliti condensatori della centralina scoppiati e quindi non da fuori parametri giusti al motore...

I condensatori li ho cambiati di recente, oltretutto con analoghi a voltaggio più alto. La fase è ancora quella originale non avendo mai toccato lo spinterogeno. Comunque cercherò di avvicinarmi in officina per verificare compressione e messa in fase. Nel frattempo ordinato filtro benzina (ho ancora l'originale). Poi passerò alla verifica dei condensatori.
Ti ringrazio per le conferme, a parte i condensatori hai confermato i miei dubbi

dai un occhiata alle valvole ,e come dice franco413 prova la compressione ,se non consuma olio il motore non e'andato ,facci sapere ,ciao da mario

Scusate ma quanto deve essere la compressione sul 1.3, un mio amico ha comprato il manometro apposta e quasi quasi vorrei provarlo.

8,9 +- 0,2

roga64 :

8,9 +- 0,2

si, il rapporto di compressione geometrico.
Ma con un manometro non si misura la compressione geometrica, ma la pressione in camera, che se fosse ai valori che hai messo tu, vuol dire che il motore lo puoi pure buttare

Quello che hz messo è il rapporto da scheda tecnica in risposta al post di Stexx

appunto: ha chiesto quale fosse la compressione perchè vuole provarla con il manometro e tu gli hai dato il rapporto di compressione geometrico che non c'entra una fava (almeno numericamente parlando)

Makka :

appunto: ha chiesto quale fosse la compressione perchè vuole provarla con il manometro e tu gli hai dato il rapporto di compressione geometrico che non c'entra una fava (almeno numericamente parlando)

E quanto dovrebbe essere la compressione in camera ?

Makka :

appunto: ha chiesto quale fosse la compressione perchè vuole provarla con il manometro e tu gli hai dato il rapporto di compressione geometrico che non c'entra una fava (almeno numericamente parlando)

E quanto dovrebbe essere la compressione in camera ?

In genere intorno ai 12 bar con motore a temperatura.
Più che il valore assoluto è importante l'uguaglianza tra un cilindro e l'altro.

Un motore che fa 11 - 11,2 - 11,1 - 10,9 sta decisamente meglio di un motore che fa 12,5 - 12,2 - 10 - 12,1

Makka :

In genere intorno ai 12 bar con motore a temperatura. Più che il valore assoluto è importante l'uguaglianza tra un cilindro e l'altro. Un motore che fa 11 - 11,2 - 11,1 - 10,9 sta decisamente meglio di un motore che fa 12,5 - 12,2 - 10 - 12,1

Io l ho misurata 3 gg fa circa ..... Tutti e 4 i cilindri stanno a 10 spaccato ....
Al momento della misurazione il motore era freddo ..... Che ne pensi ?

Makka :

In genere intorno ai 12 bar con motore a temperatura. Più che il valore assoluto è importante l'uguaglianza tra un cilindro e l'altro. Un motore che fa 11 - 11,2 - 11,1 - 10,9 sta decisamente meglio di un motore che fa 12,5 - 12,2 - 10 - 12,1

Io l ho misurata 3 gg fa circa ..... Tutti e 4 i cilindri stanno a 10 spaccato ....
Al momento della misurazione il motore era freddo ..... Che ne pensi ?

Che lo devi fare a motore caldo.

10 tutti uguali a freddo comunque non è male, anche se la prova a freddo si fa dopo quella a caldo per cercare problemi..
Scalda bene il motore, che vada in temperatura di esercizio, poi togli TUTTE le candele, e provi con il manometro un cilindro per volta.
La prova si effettua tenendo il motorino d'avviamento per quanto basta a far stabilizzare la lancetta di lettura al valore massimo.
Nel mentre che si fa avviamento bisogna tenere l'acceleratore completamente premuto in modo che entri aria liberamente nei cilindri.
Ovviamente il motorino d'avviamento deve essere in forma e la batteria al pieno della carica

non si finisce mai d'imparare, pensavo che il manometro apposito riportasse i valori:1 dati dalle case. Ma allora, la compressione è un valore standard o ha rapporto con i valori geometrici?

C'e un bel po sulla prova di compressione.
Vanno annotati i valori a caldo e va discriminato se la lancetta sale velocemente o lentamente.nel manuale haynes canno pure mettere una goccia di olio alla fine e poi fanno ripetere la prova.motore nuovo 14 bar motore a mezza via 12 motore junk 10 bar sempre a caldo.questi sono i valori iniziali di riferimento. Nel mio g13a bo preso la compressione appena preso la sj.poi bo preso il circuit cleaner per iniziare a pulire il circuito di lubrificazione poi dopo cambio olio ho messo su il ceramico e fra poco finito i 2 pieni rifaccio la prova di compressione.vedremo

roga64 :

Ma allora, la compressione è un valore standard o ha rapporto con i valori geometrici?

si c'è un rapporto con i valori geometrici, che a loro volta vanno a braccetto con la fasatura delle camme.
E' un discorso veramente complesso, ci sarebbe da parlarne per ore..

Io per esempio appena presa e fatto cambio olio e filtro a caldo ho misurato 11.5 12 11 12
Ora finisco anche il secondo pieno e poi rimisuro.
7 precedenti proprietari e 128.000 km