Salve , vorrei sapere quale dei due carburatori e migliore per il nostro suzuki 1.3 forse quello a depressione e superiore in fuoristrada ?

sono buoni entrambi, io ho provato il tlde e sinceramente andava bene, poi passai al monocorpo weber 32 icev, con questo ebbi un incremento di coppia ai bassi regimi un consumo ridotto di carburante ma dai 3000 giri circa saliva lentamente, adesso vado di weber 36/36 dcnvh ad apertura simultanea (maserati biturbo) e sinceramente anche questo va bene anzi và meglio degli altri, ma il consumo sale, soprattutto se schiaccio il pedale.
Monta quello che hai disponibile, la differenza non ci dovrebbe essere

allora potrei montare 30/32 dmtr , 32/34 tlde , 32/34 tlda , 32/34 dat e dulcis in fundo 32/36 dgav weber italia

Io parlavo della scelta tra tldm e tlda, I'll 32-36 dgav e' difficile da carburare, poi di questi carburatori hai anche I cappellotti?

si tranne per il dgav

perchè difficile da carburare?
è quello che da calmini nel suo kit apposito x suzuki

Ho sentito in tanti che hanno avuto problemi a trovare una carburazione corretta.
Anche a me servirebbe un cappellotto per I'll dgv 32/32 ma costicchia tanto, alla fine faro' qualcosa
Di artigianale

volevo modificare quello del dmtr

Se vuoi montare un carburatore senza tante menate monta il tlde....io monto il 36dgv e dopo averci perso un po di tempo ora mi trovo bene....ma come apri il secondo corpo la benzina scende e anche tanto

io già monto il tlde ma non e granchè , come ti trovi con il dgv , prestazioni consumi ecc..

girolamo io sul dcnvh ho modificato il cappellotto del dmtr ma ho anche dovuto creare una basetta circolare in alluminio, vedi foto:
Per i consumi a benzina devo ancora vedere mentre a GPL sono circa 7 km/l;
Se, dico se un giorno sostituirò questo eccellente carburatore, monterò il dgv 32/32 forse modificandolo in simultaneo

guarda il simultaneo è esagerato per il mio uso , non voglio dissanguarmi per una passeggiata

scusa cosa cambia, col simultaneo dosando l'acceleratore ottieni circa lo stesso consumo, mica devi spalancare sempre le farfalle, un pelo d'acceleratore ed ottieni lo stesso risultato che aprire metà farfalla del primo corpo, tutto stà proprio nel saper dosare il pedale

facile a dirsi dosare il piede

ma sinceramente io non vedo questo consumo così tanto diverso da un doppiocorpo a depressione o differenziato;
Se vuoi limitare i consumi allora monta il monocorpo che ottieni un ottimo rendimento ai bassi regimi ma che hai 3000 giri mura e sale lentamente

convinzione personale , a cosa serve la pompetta del carburante ?

Ciao, io ho provato entrambi e devo dire che la comodita del tlda aiuta, poi dopo averli carburati entrambi i rendimenti sono quasi uguali, forse un punto in piu per il tlda che è piu regolare in apertura secondo corpo.
Per il dgav è un caso a parte, la sua carburazione è rognosa come la posizione e la pressione di alimentazione ma rende molto i piu!!!

Sono scelte, c'è chi si trova bene con un tipo di carburatore, chi un'altro, io devo dire il vero, sin'ora il migliore in rapporto rendimento/consumi ho torvato il weber 32 ICEV monocorpo, mi sà che presto ritornerò a quella configurazione.

Il.dgv beve e come se beve

Il.dgv beve e come se beve