Ho un'assetto più 5 e ho un pò di problemi di precisione di sterzo, ho pensato di costruirmi una barra di sterzo a "z" ma osservando le testine dello sterzo ho pensato che montandole invertite da sotto a sopra potrei risolvere, sò che sono coniche ma magari sostituendole con altre più grandi e ricavandosi la conicità sui mozzi si potrebbero montare. Che ne pensate?

Le testine le puoi anche montare più grosse rifacendo la conicità della sede sul lato opposto..
Però ti sconsiglio zbar o sbar Lascia perdere che i problemi di precisione allo sterzo ti rimangono comunque e forse anche peggiorano...
Valuta piuttosto un braccetto mercedes o similari cosi la barra primaria lavora quasi perfettamente orizzontale e lo sterzo ti ritorna com'era in origine....

anche a me interessa, vi ricordate il codice originale mercedes dei 2 braccetti?
li avevo letti sul forum m non lo ritrovo

ecco ma adesso non sò se corrisponde alla destra od alla sinistra, se non ricordo male và usata quella che sulla mercedes si monta a sinistra (lato guida)

Ok, quindi sarebbe un lavoro inutile, provvederò a comprare i braccetti del Mercedes

X curiosità, il codice del braccetto è quello mostrato nella foto? Bisogna comprarne due uguali sia per il lato destro che sinistro?

dx e sx hanno codici diversi e serve la coppia

perchè serve la coppia? Io ho soltanto montato un braccetto sul mozzo ruota destro, ed utilizzo una barra primaria che unisce il braccetto mercedes alla pitarm scatola dello sterzo e la barra secondaria che unisce i due mozzi.
Prima avevo usato due braccetti mercedes e montati sui due mozzi, utilizzato una barra secondaria che univa i due mozzi tramite l'attacco originale e altra barra secondaria che univa i due braccetti mercedes con attaccata la barra primaria che andava a collegarsi alla pitarm (sistema originale) ma dopo due uscitine ho dovuto togliere la barra secondaria che avevo meso nei braccetti mercedes poiche ad ogni piccola buca la scatola di sterzo picchiava sulla barra piegandola e limitanto l'escursione del ponte/balestre; Adesso con questo sistema (le 2 barre hanno le stestine regolabili ambo i lati) ho risolto in modo definitivo ed efficace

foto probabilmente utili

non capisco, praticamente la testina mercedes si mette solo a destra, ma avendo la barra sterzo originale, con una sola testina regolabile, riesco a fare tutto il alvoro, oppure dewvo rimediare una seconda barra sterzo e usarne due?

Kobretti non ho capito bene quale barra di sterzo hai usato per collegare la pit al braccetto mercedes?
Praticamente hai preso l'originale principale e l'hai scollegata da quella di accoppiamento?
Ma così facendo ci arriva ad agganciarsi sul braccetto?

Secondariamente: il braccetto monta sui bulloni della pinza? Va modificato?
Grazie. ciao

Si può montare ambedue i braccetti mercedes e spostare tutto in alto sopra alle balestre (sui braccetti ci fissi la barra secondaria )
Oppure si monta un'unico braccetto e si collega solo la barra primaria con le opportune modifiche cioe montando sulla primaria una seconda testina e credo sia da allungare leggermente oppure se avete un sj procuratevi quella samurai che è già piu lunga

Ho capito, se optassi per la soluzione ad un solo braccetto e considerando che ora ho le basse di raptor, quindi entrambe regolabili su tutti e due gli estremi ed accoppiate con un unibol, stavo pensando che potrei svitare l'unibol ed avrei quindi una barra di accoppiamento perfetta e finita, poi mettere una testina avvitandola al posto dell'unibol su quella primaria e se sono fortunato avrebbe già la lunghezza giusta (regolandola da entrambe le parti) per attaccarsi al braccetto mercedes!
L'unico timore è che la barra così alta tocchi sul longherone in piena compressione...

con un solo braccetto mercedes non hai il pericolo di toccare da nessuna parte; Per utilizzare la barra primaria, io ho usato una secondaria con doppia testina regolabile e l'ho fatta a misura tagliando nel centro la parte che risultava in eccesso, poi con un tubo di circa 15 cm. ho creato il manicotto che ho saldato per riunire la barra precedentemente segata ed accorciata. Comunque son lavori di estrema semplicità.

Non so dirti su un assetto normale o rialzato che problemi ci possono essere credo Kobre ti può illuminare
Personalmente ho montato ambedue i braccetti in uno spoa su ponti samurai e posso garantire problemi zero e grande miglioramento dello sterzo tra l'altro con scatola sterzo opel omega

In un assetto spoa non saprei dirti, ma in un assetto originale con rialzo delle balestre soltanto, l'inconveniente è quello che il perno della scatola sterzo/pitarma và a toccare in compressione sulla barra secondaria, nella foto evidenziata in rosso; Esperienza personale, se funzionava miva la toglievo no?

A me dava quel problema con la pit allungata, la testina della barra primaria sulla pit andava a picchiare sulla barra d'accoppiamento in compressione... peccato perché a macchina in piano era una soluzione ottima e molto guidabile!
Poi ho rimesso la pit originale ed ovviamente stando un bel po' più in alto non tocco più sulla barra d'accoppiamento ma qualcosina in precisione dello sterzo l'ho persa sebbene con l'unibol l'attacco sia già più in alto che nella configurazione originale e la barra primaria non stia poi esageratamente inclinata.

Cmq dalla vostra esperienza con l'uso del braccetto mercedes la direzionabilità dello sterzo torna quella originale giusto!?!

si direzionalità precisa, almeno nel mio caso, sia con doppio braccetto che con singolo braccetto mercedes

Ma col doppio braccetto, salendo anche la barra d'accoppiamento, non hai quel problema di interferenza tra le due barre o di percussione della pit sulla barra interiore in compressione?

braccetto mercedes arrivato, adesso prima del montaggio vorrei capire una cosa:
io andro a montare solo il destro, come mi trovo con la barra sterzo originale? nella foto di kobretti, le 2 barre sono uguali, quindi rimedio un altra barra sterzo e prendo la parte piu lunga? oppure non corrispondono le lunghezze e devo comunque saldare una prolunga o accorciare la barra?