Buonasera a tutti!
È il mio primo topic, per cui chiedo clemenza se dovessi incappare in errore

Ho acquistato da poco una Suzuki sj413 dell'86, a cui il precedente proprietario (un meccanico) aveva montato un carburatore Weber 26/28 TLDM. Aria manuale, qualche problemimo generale che rendeva l'auto un po' scomoda da gestire, ma prestazioni (a freddo) ottime.

I problemi sorgevano a motore caldo, magari offroad, con l'aria aperta (cioè con la cordina dell'aria tutta "schiacciata"). In prima e seconda marcia, allo stacco della frizione, il motore si impuntava fino quasi a spegnersi nonostante io premessi l'acceleratore, per poi ripartire con uno strattone. Per risolvere il problema dovevo chiudere un po' l'aria e dare più benzina, ma in tal modo il minimo a fermo mi rimaneva su 1500-2000 giri, e la cabina si riempiva di un puzzo di gas di scarico da mal di testa.

Sui forum non ho notizie di questo carburatore montato su SJ, qualcuno sa dirmi il perchè? Troppo piccolo/grande? Vorrei rimontarlo e cercare di risolvere questo buco che mi dava a motore caldo, visto che il carburatore originale che ho rimontato è problematico anch'esso.

Grazie anticipatamente per le risposte

Magari prima....
www.zukimania.org/home...m/f=9.html

3890 :

Magari prima.... www.zukimania.org/home...m/f=9.html

chiedo vènia, provvedo subito

il carburatore è del tutto simile al tlde, ma solo con secondo corpo se non ricordo male a depressione, forse un pò piccolino visto che ha i coni da 19 e 20, ma secondo me, sapendolo carburare, cambiando i getti, potrebbe andare bene

Piccolino forse, se arriva da una Ford fiesta 1200 però era anche montato sulle fiesta 1400 e su escort 1600 magari se trattasi della via di mezzo è perfetto...
Da come descrive il difetto cioè impuntamenti a motore caldo sembra quello del 1600 forse con getti troppo grandi, oppure semplicemente da carburare per bene da qualcuno che ne sa....

Franco, mi sa tanto che quel TLDM proviene da una ford fiesta 1100, credo di non sbagliare, ha i coni veramente piccoli, 19/20, bisognerebbe vedere anche i getti, comunque è certamente da carburare, anche se sotto dimensionato o sovradimensionato, con la giusta carburazione dovrebbe andare bene, ricordo che io sul 1600 ho avuto per tanto tempo un weber 32 monocorpo icev, adesso ho un 36 sempre weber tlp monocorpo, e la carburazione và fatta per poterli adattare alle richieste e caratteristiche del motore

Grazie Franco413 e kobretti790. Oggi pomeriggio procederò allo smontaggio e alla pulizia del carburatore, non riesco però a capire in quale macchina era montato, ora vedo se pulendolo esce fuori qualche codice che mi possa aiutare nella ricerca... Comunque confermo (anche se non serve) che i coni sono 19-20, così c'è scritto almeno

Che getti potrei mettere? Grazie ragazzi, mi state aiutando molto

Eccomi, ho dato una sommaria lavata al carburatore, l'ho smontato e ho controllato le varie membrane e i vari getti. Sembra tutto nella norma, ma non saprei dirvi se fosse originariamente montato su un 1.1 o un 1.6 o 1.4.

Ho però scattato delle foto alle varie sigle che sono presenti esternamente, le allego nel messaggio, magari qualcuno sa dirmi di più...

P.S. che getti dovrei mettere secondo voi? Dovrei pulirli o cambiarli con alcuni più grandi o piccoli?

FIESTA 1118 cc - 1400 cc
Per i getti bisognerebbe provarla, comunque puoi regolare la carburazione dalla vite apposita

Bene che hai messo i codici non ho trovato niente con il 30A finale ( solo 15A)
Dovresti anche avere una targhetta in alluminio sotto a qualche vite con il codice numerico esteso da li arrivi al modello specifico in cui era montato...
Qualche codice numerico:
Ford Fiesta
1117cc 1987 on 2249099000 26/28 TLDM 26/28 TLDM15A

Ford Escort/Orion FWD
1118cc 1988-92 (HCS) 2249099000 26/28 TLDM Weber 26/28 TLDM 15A
1297cc 1989-91 (HCS) 2267097600 28/32 TLDM Weber 26/28

Qui un'interessante PDF che riporta i diametri gigler per modello peccato che è in russo, ma si capisce comunque dai gigler che monti sul tuo il modello e la cilindrata di provenienza
vk.com/doc264521648_43...feae58e099

Grazie ragazzi, e grazie Franco per il documento molto interessante, soprattutto per l'esploso, molto utile, anche se è un carburatore abbastanza semplice. Dopo aver smontato e pulito un carburatore aisan originale doppio corpo, capisco perchè tutti prediligano il weber; l'aisan con doppio corpo a depressione è un insieme di molle e leve instabili e precarie.

Comunque ora che lo leggo da te, Franco, ricordo che il meccanico mi disse che il carburatore era di una Ford Orion... ma non so altro.

È possibile che sia un problema di getti, se lo fa solo a motore caldo? Dove potrei comprare i getti,e quali dovrei mettere? Più grandi o più piccoli?

Buonasera!
Purtroppo, per le mie poche competenze in ambito motoristico, ho rinunciato al carburatore in questione (o almeno per ora ), ma non prima di aver procurato un bel Weber 32/34 TLDE.
Smontato pezzo per pezzo, ripulito dalla schifezza degli anni e rimontato luccicante.... Che dire, è assolutamente un'altra macchina, più reattiva e, almeno a primo impatto, consumi mooolto ridotti. Il montaggio con pezzi recuperati dalla cantina lascia un po' a desiderare, la prossima cosa che farò è montare una guarnizione tra collettore e carburatore (ora c'è la pasta siliconica per guarnizioni), cambiare i tubi della depressione e della benzina, trovare un coperchio che non faccia passare aria e adattare la cordina dell'aria alla leva. Nonostante tutto non posso lamentarmi.

Scusate l'off topic, se qualcuno saprà comunque consigliarmi come sistemare il maledetto 26/28 sarò felice....