Ho avuto sempre la temperatura del motore circa a metà scala.
Nelle ultime uscite complice probabilmente l estate che si avvicina noto che sale oltre la metà e raggiunge i tre quarti.
Ho la macchina da ottobre e non so come si comportasse le precedenti estate però leggo sul forum che sul 1300 la temperatura dovrebbe essere più bassa.
Potrebbe essere che il canadese ha una taratura diversa?
Domani provo un po a pulire il radiatore esternamente, cosa che non ho mai fatto, e a spostare la targa che è davanti all'aspirazione anche se pare che non serva a molto.
Qualcuno che ha il mio modello sa dirmi che livelli di temperatura ha?
Motore completamente originale

Per me è normale che rimanga tra la meta e i tre quarti se ben calda
Se si considera che il termostato apre sui 88° da 88 a 95°/105° (zona rossa) non c'è molto margine per la lancetta
Per sicurezza dai un occhio alla ventola a motore ben caldo se il suo giunto la rende solidale (diventa più rigida che a freddo nel girarla a mano) ai giri motore.....
Le temperature sono dettate dal termostato, ci sono due tipoogie tra samurai e Sj e sono da 84° e da 88°, in pratica quando il liquido nel motore raggiunge quella temperatura si apre e inizia lentamente a mettere in circolo il liquido presente nel radiatore
Presumo che la tua ne monti uno da 88° adatto a climi freddi

A me sta sempre un po' più in basso. Soprattutto prima delle tante modifiche.
Nel mio caso (Samurai candese) la lancetta oltre la metà indica che ha superato i 100°.
Io ho messo un indicatore supplementare.
Se hai dei dubbi puoi farlo anche tu. Di strumenti ne esistono a bizzeffe e a prezzi molto diversi: dai 10 ai 50/60€
Il termometro è uno dei più semplici e anche quelli economici danno buone indicazioni. Forse è proprio quello di serie il meno preciso dopo tanti anni: basta un po' di ossidazione per modificare il valore della resistenza del circuito e sballare la lettura.
Puoi montarne uno anche provvisoriamente solo per "tarare" mentalmente il tuo indicatore.
In alternativa puoi anche fare una prova "scientifica" e mettere il sensore (collegato all'impianto ovviamente) in un pentolino di acqua che bolle. Se non abiti al Capanno Margherita avrai una lettura precisa per i 100°.
Purtroppo per farlo devi svuotare l'impianto ma è cosa semplice.
Mi raccomando: nel pentolino acqua pura, non liquidoi del radiatore!
Meglio se distillata ma non mi farei troppe pippe....

413 Jap, mai andato oltre il minimo, neanche d'estate con 40° esterni in fuoristrada pesante. Le uniche volte che la lancetta saliva oltre diciamo un quarto di indicatore, avevo problemi all'impianto di raffreddamento.

Normalmente se dovessi vedere la lancetta che si avvicina a metà mi preoccuperei parecchio, indipendentemente da qualunque cosa stia facendo la macchina, ho già sperimentato che anche nelle condizioni peggiori possibili non scalda mai più di un quarto circa, quasi un terzo di indicatore.

Poi, non ho idea di come sia tarato il canadese

Bell idea fare la prova empirica con l'acqua che bolle...
Mi faccio un'idea precisa... è complicato smontare la sonda e metterla in acqua? Dove si trova la sonda?

È facilissimo.
La sonda è sul collettore di aspirazione proprio sotto il tubo di uscita dell'acqua dalla testa verso il radiatore. Sotto quella "cupoletta" che contiene la valvola termostatica.
L'unica accortezza è quella di svuotare l'impianto altrimenti pisci tutta l'acqua dal buco che lascia il sensore.
Basta spillare l'acqua dal l'apposito rubinetto alla base del radiatore. Proprio vicino alla scatola guida.

Domenica ci provo grazie

Fatti i test?

La temperatura ďesercizio la determina il termostato poiché il radiatore è sempre surdimensionato rispetto al motore e quindi la temperatura si mantiene sempre tra i due valori di apertura e chiusura del termostato e se presente di quelle di intervento dell'elettroventola..Le lancette delle macchine sono indicatori molto (indicativi) tanto è vero che se cambi strumento o bulbo la lancetta si troverà sicuramente in una posizione diversa pur non avendo cambiato nulla nel motore..
P.s. I termostati con temperature di esercizio superiori sono semmai adatti a climi caldi per aumentare la differenza di temperatura tra liquido a raffreddare e ambiente esterno..Differenza che insieme alla superficie radiante è uno dei fattori della capacità radiante..Se delta T arrivasse a zero sarebbe zero anche la capacità di smaltire calore..

Non ancora. Ti farò sapere. Ho avuto un Po da fare e penso riuscirò a farla solo nel fine settimana.
Pistone grazie per la spiegazione. Rimane però vero che se mi faccio un idea di dove siano i 100 gradi sul mio indicatore a cruscotto posso spegnere il motore o lasciarlo al minimo nel caso mi ci dovessi avvicinare.
A proposito... meglio spegnere o lasciare al minimo? Il senso mi direbbero lasciare al minimo ma se la macchina sigrafica che il circuito di raffreddamento non funziona perfettamente. quindi?

Smonta il termostato (è facile sono solo due viti con chiave da 12) verifica in un pentolino e un termometro da cucina se apre ai gradi scritti sopra e se nel caso monta l'88° magari cambialo con l'84°...
Oppure procurati un termometro a infrarossi come nel link (va sempre bene averlo in casa per qualsiasi misura devi fare) e a motore ben caldo leggi la temperatura nella sede termostato (parte bassa) e hai la certezza che non sei sopra i 90° o meno
www.amazon.it/Termomet...9N6H47BTK8

Ah! adesso che mi è venuto in mente un utente recentemente ha avuto problemi di temperatura alta (pompa acqua) quindi fai anche questa prova, a motore ben caldo apri (senza scottarti con uno straccio) il tappo radiatore e osserva accelerando alcune volte se il liquido si muove bene dentro al radiatore se viene aspirato accelerando e sale fino a traboccare quando ritorna al minimo.
Se noti un bel movimento come descritto sopra la pompa è ok.
Qui la discussione con la sorpresa finale anomala leggitela
www.zukimania.org/home...tml#514846

Io direi che, prima di fare queste verifiche (tutte dacro sante Franco, deve capire se ha veramente un problema oppure no.
Lui lamenta che la lancetta sale più di wuanto si aspetti, non che l'a qua bolle realmente.
Se la lancetta sta alta ma la temperatura reale è 90 allora non deve cambiare nulla.
Se il problema invece è reale allora va avanti come dici tu a verificare do ve è: termostatica, pompa, radiatore, guarnizione testa, butta il motore, cambia auto.....

sieste stati molto gentili.
vi terrò informati

Ps la ventola va sempre. Anche a motore freddo

Piccolo aggiornamento...
Ho provato a motore caldo a aprire il tappo del radiatore e a accelerare.
Il livello dell'acqua non cambia, si increspa solo per le vibrazioni. Se ho ben capito questo significa che l'acqua non circola per possibili problemi alla pompa o ostruzioni presenti nel circuito.
Per mancanza di tempo non ho fatto altre prove...
Allego una foto dell indicatore dopo 4 km di asfalto di cui l'ultimo di media salita a giri normali del motore

Sicuro che il motore fosse ben caldo?
In pratica se non è caldo il motore il termostato non si è ancora aperto e non permette al liquido presente nel motore di travasarsi sul radiatore quindi non si notano grandi movimenti dell'antigelo e solo leggermente l'alzarsi e abbassarsi di livello accelerando.....
La lancetta in quella posizione è normale, anche se stà qualcosa oltre la metà, da preoccuparsi se entra nel quadratino Hot

deduco che il motore fosse caldo dal fatto che la lancetta non sale se non di qualche millimetro sopra quel livello tranne quando il motore è molto sotto sforzo.
riproverò scaldandolo di più...
la ventola aveva pochissima inerzia ma girava senza troppa difficoltà a macchina spenta quindi o non è solidale o non era caldo il motore.
ho appena finito di sciacquare internamente il radiatore.
l'ho smontato e ci ho messo acqua e un liquido apposta per pulirlo, ora la macchina è accesa al minimo, dopo qualche ora di utilizzo occorre togliere il liquido e rimettere antigelo.
non si può dire che l'acqua del radiatore fosse certo cristallina ma nemmeno piena di detriti o pezzi di fango.
mi devo comprare un termometro...

Termometro ordinato. Pulire il radiatore non è servito. Ecco la lancetta stasera dopo dieci km di pianura...

Cambiato il termostato. Ora la temperatura è normale. Grazie a tutti