Ciao a tutti del foro, la situazione è questa: nel corso del restauro della mia SJ500 ho trovato su subito.it un carburatore Weber 24/21 (che dovrebbe essere 30/32) ad un prezzo ragionevole e l'ho preso. Il ragazzo che me l'ha venduto mi ha dato assieme anche il collettore di aspirazione il che mi ha fatto risparmiare tempo e soldi per trovare/installare la flangia.
Il motore gira bene quando è in strada, tira che è una bellezza (ovvio, per un 1.3 lol) ma il mio cruccio è il dannato minimo: normalmente è stabile sui 800-900 rpm ma a volte l'asticella la vedi che sale e scende, oscilla dai 900 ai 600 con punte (in basso) di 500 e quindi, di fatto, singhiozza.
Raramente arriva a spengersi, ma sono casi veramente rari..
Questa cosa mi un fastidio che non avete idea XD
La carburazione è stata sistemata da un meccanico "vecchia scuola" ma, nonostante ciò, ha questo difetto e non so che combinare.

Problemi noti, che potrebbero anche non entrarci niente:
- c'è una mini perdita di benzina, ma proprio appena appena, nella guarnizione di serraggio tra il carburatore e il collettore.. non so quanto di fatto possa dar fastidio. Uno dei bulloni di serraggio non tira bene perchè probabilmente la sede è un pò spanata (risolverò appena possibile)
- la mattina quando vado ad accendere la macchina ci mette molto prima di partire. Ho installato una valvola di non ritorno perchè pensavo che il tubo della benzina si svuotasse, ma di fatto non ha risolto.. forse è il tubicino di recupero che ha qualche problema?

Qualche idea?

Ciao!

se il minimo è instabile, aspira aria da qualche parte...vedi base carburatore o guarnizione collettore di aspirazione...

Sistema la perdita da dove sicuramente aspira aria

come dice zukimania, sistema la perdita di benzina alla base del carburatore e risolvi il minimo altalenante

Ok! Infatti pensavo di ripulire il punto dove si collegano carburatore e collettore con la lama del taglierino, sgrassare bene e applicarci la pasta rossa così da chiudere eventuali micro-fessure.
Può andar bene passarci con la pasta rossa o il sigillante nero o serve di trovare la guarnizione?

Per quanto riguarda il tubo della benzina che sembra, dico sembra, svuotarsi vi espongo com'è messa la situazione:
serbatoio -> filtro di serie fissato al telaio -> secondo filtro nel vano motore -> valvola di non ritorno -> carburatore.
Il filtro di serie, quello fissato sotto al serbatoio, penso sia da cambiare perchè non mi convince.. all'interno non c'è niente O_O.
Ieri mattina ho controllato e il filtro non è svuotato, perciò la valvola tiene, eppure devo far fare diversi giri al motorino di avviamento, qualche pompata con il pedale del gas, e poi dopo un pò si accende..
Mi sto scervellando e non ho capito se il problema è legato sempre alla mini perdita del carburatore o qualcos'altro, boooh!

il problema che devi dare pompate con l'acceleratore per accendere l'auto è dovuto al fatto che i condotti del carburante si asciugano per evaporazione, hai poco da fare, come probabilmente hai anche la vaschetta che si svuota per evaporazione in quanto se non hai la basetta in gomma/bachelite che separa il carburatore dal collettore, questo determina a seguito della temperatura alta del motore/collettore aspirazione, l'evaporazione della benzina, questo quando spegni il motore chiaramente e se la riaccendi dopo qualche ora appunto si deve riempire la vaschetta e pompare col pedale per mandare benzina all'interno del collettore per mezzo della pompa di ripresa

Ahahah sei un pozzo di conoscenza.. e si può risolvere sta cosa magari mettendo la basetta in bachilite o così è e me la tengo?
Anche a voi fa questo problema?

lascia stare, non incasinarti, risolvi il problema dell'aspirazione con una guarnizione "BUONA" e vai tranquillo così

Ottimo!
Potrebbe essere questa che fa al caso mio?
autostoria.com/it/carb...16cm3.html

Grazie di nuovo

se ti perde dalla base tra carburatore e collettore, perchè lo devi aprire? Compra un pò di guarnital e ti fai la guarnizione, oppure vai dal meccanico e te la fà lui, esiste un tipo di guarnital verde spesso che ti potrebbe risolvere eventuale non planarità della base collettore carburatore www.ricambilanciafulvi...oglio.html

grandissimo, perfetto

Allora ragazzi, importanti novità.
Ieri che era festa ho avuto tempo di far girare la macchina e ficcare il naso nel vano motore.
L'umido di benzina e la relativa piccola perdita, che pensavo fosse tra il collettore di aspirazione e il carburatore, è in realtà dall'altra guarnizione, quella posta a metà carburatore stesso.. allego qualche immagine








In questa foto invece c'è il dettaglio dell'accoppiamento al collettore che, anche questo, è umido.. è da capire se sono le perdite sopra a renderlo così o abbisogna anche lui di guarnizioni nuove




A questo punto, secondo voi, mi conviene prendere un kit di guarnizioni nuove e cambiarle tutte?

Grazie!

a questo punto revisionalo se sei capace da solo, il minimo ballerino dipende dalla base, dove si vede il mastice rosso. Alla base la guarnizione te la dovrai fare artigianalmente o modificare l'originale perch'è un mix di originale samurai e weber tlde. Se vai da un meccanico ammesso che trovi uno che te lo revisiona non so quanto potrebbe chiederti.

e un 32/34 TLDE il livello della benzina nella vaschetta e alto percio minimo irregolare e perdita benzina , devi regolare il galleggiante percio ti esce benzina dalla guarnizione centrale , ma ti conviene revisionarlo giacche lo devi aprire , vai su iniezione24 il kit costa 17 euro
ciao da mario

non è il livello del galleggiante, il problema è che la guarnizione è vecchia e secca ed escono vapori di benzina

te lo garantisco e il livello alto della benzina nella vaschetta questo carburatore lo conosco molto bene e per uscire la benzina la nella guarnizione centrale il livello e alto
ciao da mario

Grazie ragazzi!

Domanda.. sostituire le guarnizioni è così difficile? Perchè, nella mia ignoranza in materia, io avrei aperto il carburatore, cambiato le guarnizioni ed eventuali o-ring e richiuso.. nel fare questo cambierei eventuali "settaggi"?
Se si, allora intanto compro le guarnizioni e poi mi metto alla ricerca di un carburatorista old-school che forse ho individuato!

Non, non è difficile e, se non sei proprio un grezzo, non rischi nulla a farlo da te.
Però devi regolare il galleggiante e per farlo ti serve un manuale con i riferimenti. In genere deve essere perfettamente orizzontale quando la valvola a spillo è chiusa.
Compra tutte le guarnizioni e cambiale, regola il galleggiante e metti la basetta in bachelite sotto il carburatore.

Grazie dei consigli ragazzi

il kit guarnizione non è quello del link che hai postato, devi prendere quello per il TLDE, comprato oggi, www.subito.it/accessor...310774.htm
io presa a 40 euro dalla LANZONI escluso della spedizione