Io ho messo i trabusi come pistoni ... erano gli unici maggiorato disponibili . Altrimenti andavano fatte le camicie con altri 500€. Non mi risultava ci fosse un rivestimento nella sede dei cilindri !

Lux4wd :

Io ho messo i trabusi come pistoni ... erano gli unici maggiorato disponibili . Altrimenti andavano fatte le camicie con altri 500€. Non mi risultava ci fosse un rivestimento nella sede dei cilindri !

non c'è un rivestimenti, ma un trattamento termochimico, appena si fà l'alesatura questo trattamento si toglie e pertanto rimane l'alluminio che chiaramente risulta troppo tenero ed in brevissimo tempo sarà peggio di prima sia a livello consumo olio che compressione............. meglio incamiciare se si riesce, almento ottieni un OTTIMO lavoro

@Kobretti , quindi anche prendendone uno rigenerato si prende una cantonata?
non credo si mettano a incamiciare.

magari gli fatto un trattamento alle pareti, comunque di solito non gliela fanno perchè costa parecchio

L’incamiciatura la fanno pochissime ditte specializzate quindi dubito !
Punteró tutto su un olio di qualità allora

esatto metti un olio al fullerene, tipo il bardahl c60

Ho la guarnizione testa da cambiare anche io...., ed anche il classico consumo di olio. parlando con un vecchio meccanico mi avrebbe consigliato di fare aprire la testa, pulirla, mettere guarnizione e gommini originali e chiudere il tutto ricontrollando il serraggio più volte. È plausibile un lavoro senza rettifica? Mi sembra una soluzione troppo semplice!

puoi farlo senza rettifica se hai una testa già rettificata, anche perchè spianrla dopo la 1 volta non la spiani più, o meglio, la spiani, ma ti dura da natale a santo stefano. i bulloni si tirano una volta, basta tirarli secondo manuale e con dinamometrica alla giusta forza. io non cambio i bulloni della testa, non ha senso, meno che non ce ne sia qualcuno sciupato. la testa te la brucia perchè è stata spianata e rispianata.