Salve a tutti, sono nuovo del forum perché ho da poco acquistato una Sj500 1.3 e sto per trapiantare un 1.6 8v vitara ad INIEZIONE.
Ho cercato sul forum ma nessuno ne parla, solo da carburatore a carburatore.

Le altre informazioni le ho trovate (flangia per il cambio, supporti motore, coppa olio ecc) e mi serve di sapere se c'è qualche accorgimento particolare per quanto riguarda l'iniezione.

Prendo tutto l'impianto vitara spinterogeno, bobina. Poi immagino serva la centralina e che altro?

a me consigliarono di farlo a carburatore,

Lo.preferirei a iniezione perché ne faccio un uso all'80% stradale quindi mi farebbe comodo anche risparmiare qualcosa sui consumi

se non ricordo male il sensore velocita nel cruscotto e pompa benzina, se ne era parlato in una discussione.. però da carburatore a iniezione non saprei dirti altro.. io son passato da 1.3 a iniezione a 1.6 sempre iniezione quindi è stato un po piu semplice avendo entrambi gli schemi alla mano..

Bisogna trasferire tutto l'impianto elettrico presente sotto al cofano del vitara sull'sj poi anche quello del cruscotto semplificandolo e collegandolo a quello sj poi devi recuperare serbatoio e cruscotto del samurai IE
Serbatoio perche ha già la pompa elettrica interna ed è più facile montare il tutto, ma alternativa va bene anche una pompa esterna da 3 bar nella posizione del filtro benzina
Cruscotto ie perchè ha il sensore velocità che necessita alla centralina nel vitara mi sembra sia piazzato nel cambio quindi inutilizzabile nell'sj
Il motore deve essere completo di tutto collettori con tutti i sensori e compreso della sua scatola filtro aria ecc radiatore ventola elettrica ecc.
Un bel lavororaccio sopratutto la parte elettrica

ma fallo a carburatori e via, cosa vuoi che si risparmi.................. almeno ti ci puoi anche sbizzarire sopra.........

kobretti790 :

ma fallo a carburatori e via, cosa vuoi che si risparmi.................. almeno ti ci puoi anche sbizzarire sopra.........

Beh risparmio intanto che il 1.6 che ho a disposizione è già iniezione e per farlo a carburatore devo acquistare altri pezzi oppure posso riutilizzare il carburatore del mio 1.3?(Weber doppio corpo) poi il collettore di aspirazione del 1.3 è compatibile col 1.6?

matteoxd :

kobretti790 : ma fallo a carburatori e via, cosa vuoi che si risparmi.................. almeno ti ci puoi anche sbizzarire sopra......... Beh risparmio intanto che il 1.6 che ho a disposizione è già iniezione e per farlo a carburatore devo acquistare altri pezzi oppure posso riutilizzare il carburatore del mio 1.3?(Weber doppio corpo) poi il collettore di aspirazione del 1.3 è compatibile col 1.6?

puoi utilizzare il tuo collettore aspirazione del 1300 col weber, soltanto dovresti eliminare la pompa benzina elettrica originale perchè lavora a pressioni troppo alte per il carburatore, montandone una a bassa pressione, stop, queste sono le uniche modifiche da apportare; ad iniezione per il montaggio ci diventerai matto con l'impianto elettrico, poi chiaramente se sai dove mettere le mani, ben venga l'iniezione elettronica

Per fare il 1.6 a carburatore ti serve lo spinterogeno dell'8v a carburatore e relativa bobina anche se quella del 1.3 dovrebbe andare bene comunque
Meglio se installi il carburatore sul collettore ie del 1.6 è più corretto il flusso che va al fungo valvola, il collettore 1.3 ha un diametro più piccolo dei passaggi quindi ti ritrovi una sorta di scalino (che non va bene per il flusso) tra testa e collettore

Ha ragione Kobretti, su questi mezzi la differenza di consumi da iniezione a carburatore non si avverte, abbiamo sempre a che fare con mezzi dalle ruote larghe e pesanti, trazioni 4x4 e cinematismi di alberi semiassi e differenziali che girano sempre, ma dove vuoi risparmiare.

Chi vuole avere un mezzo come questi non deve pensare assolutamente a quanto consumano altrimenti non lo devi acquistare a priori

vale73 :

Chi vuole avere un mezzo come questi non deve pensare assolutamente a quanto consumano altrimenti non lo devi acquistare a priori

Sto cambiando motore perché il mio 1.3 è alla frutta. Consuma tanto olio e fa la media di 6km al litro su asfalto, non vedo che male c'è a voler risparmiare qualcosa sui consumi. Se a iniezione riuscissi a guadagnare anche solo 1km/l in più rispetto al carburatore sarei soddisfatto, senza contare che così avrei la carburazione sempre ottimale

matteoxd :

vale73 : Chi vuole avere un mezzo come questi non deve pensare assolutamente a quanto consumano altrimenti non lo devi acquistare a priori Sto cambiando motore perché il mio 1.3 è alla frutta. Consuma tanto olio e fa la media di 6km al litro su asfalto, non vedo che male c'è a voler risparmiare qualcosa sui consumi. Se a iniezione riuscissi a guadagnare anche solo 1km/l in più rispetto al carburatore sarei soddisfatto, senza contare che così avrei la carburazione sempre ottimale

Guadagni sicuramente di più con l'iniezione sia in consumi oltre a regolarità di funzionamento ma i corvi (senza offesa ) attaccati alla tecnologia di due secoli fa (Il carburatore fu inventato in Italia da Luigi De Cristoforis nel 1876) non mancano mai :-)
Il problema più grosso è che per fare un trapianto in serenità servirebbero le due auto complete una fianco all'altra quindi un semplice togli e metti (si fa per dire) acquistare solo le parti da qualcuno che le ha tolte/tagliate magari in fretta è sempre un punto di domanda, ci sarà tutto il necessario? (riferito all'impianto elettrico)

A iniezione con il 1298 fai sicuramente i 12km/l e in estate anche qualcosina in più, a carburatore per sentito dire da chi ce l'hà è già difficile arrivare a 10km/l.

Franco413 :

matteoxd : vale73 : Chi vuole avere un mezzo come questi non deve pensare assolutamente a quanto consumano altrimenti non lo devi acquistare a priori Sto cambiando motore perché il mio 1.3 è alla frutta. Consuma tanto olio e fa la media di 6km al litro su asfalto, non vedo che male c'è a voler risparmiare qualcosa sui consumi. Se a iniezione riuscissi a guadagnare anche solo 1km/l in più rispetto al carburatore sarei soddisfatto, senza contare che così avrei la carburazione sempre ottimale Guadagni sicuramente di più con l'iniezione sia in consumi oltre a regolarità di funzionamento ma i corvi (senza offesa ) attaccati alla tecnologia di due secoli fa (Il carburatore fu inventato in Italia da Luigi De Cristoforis nel 1876) non mancano mai :-) Il problema più grosso è che per fare un trapianto in serenità servirebbero le due auto complete una fianco all'altra quindi un semplice togli e metti (si fa per dire) acquistare solo le parti da qualcuno che le ha tolte/tagliate magari in fretta è sempre un punto di domanda, ci sarà tutto il necessario? (riferito all'impianto elettrico)

Grazie Franco413 fortunatamente ho la possibilità di avere le due auto vicine, sto smontando dalla vecchia tutto il possibile per fare un togli e metti come dici tu ma dell'impianto elettrico dietro al cruscotto non so dove "fermarmi". Ho preso anche la fusibiliera ed i connettori sotto al devioluci anche se sembrano identici ai miei. Spero di non dimenticare niente, per quello chiedo a voi che siete sicuramente più esperti.

Mantieni la fusibiliera vecchia in pratica la centralina (oltre all'impianto che va al motore a gestire i vari sensori ecc) ha bisogno solo di alcuni fili collegati sotto al quadro tipo di un positivo da alimentare il relè principale (main relè che lo fai arrivare dal blocchetto) e il relè pompa benzina
Qui uno schema ma non so se del tuo modello vitara
www.zukioffroad.com/Te...wiring.pdf
Nel caso qui altri schemi elettrici
www.zukioffroad.com/te...-diagrams/

1.3 del 91 ex iniezione, adesso con un weber tlde, 11/12 km/l, non penso che originale arrivasse a fare i 14, chi ci riesce é un genio.

io col 1.6 8v ie sul samurai quando avevo le gomme originali facevo circa i 10-11, 12 se proprio andavo piano in colonna x statali..