Preso motore revisionato e trapiantato. Problemi vari: dovuto togliere pompa benzina suzuki previa istallazione weber doppio corpo con pompa elettrica. Quindi trapiantato collettore aspirazione completo e tappato la sede della pompa benzina. Sul mio vecchio motore funzionava alla perfezione, tanto che pure con 2 pistoni rotti partiva a mezzo giro di chiave. Scusate l ot, ma per sapere cosa ho modificato del motore revisionato. Spinterogeno l ho gasato con puleggia tacca su 10, primo pistone pms e freccia spinterogeno su 1. Giro la chiave, il motore gira, ma non parte. Al carburatore la benzina arriva, infatti fuoriesce dal recupero a getto. La corrente alle candele arriva e non parte
Fa solo uno scoppio ogni tanto, come se avesse le candele sporche..
Consigli se ne avete.

L'ordine d'accensione lo fa partendo dal pistone n°4 quello verso la cabina non sul numero 1 (lato radiatore) prova!

Ma infatti è l 1 quello del radiatore. Il 4 è quello lato cabina.

La fase l ho fatta mettendo puleggia con tacca riferimento su 10 è il 1 pistone è al pms, mentre la freccia dello d'intervento indica 1 , poi i cavi sono a sequenza, 2, 3 e 4. Impossibile sbagliare. Di fatto non parte. Che nervi. Che sia fuori fase la distribuzione su un motore revisionato mi pare impossibile.

Il cilindro n°1 è quello vicino al radiatore, penso sia fuori fase, la mia dopo la modifica a carburatore non voleva sentirne parlare di partire, tutto regolato alla perfezione, fase corretta come da manuale: (sequenza accensione 1342), un elettrauto vecchio stampo ha invertito di 180° la fase di accensione in 4213, ed è partita a primo colpo, prova così

La fase l ho fatta mettendo puleggia con tacca riferimento su 10 è il 1 pistone è al pms, mentre la freccia dello d'intervento indica 1 , poi i cavi sono a sequenza, 2, 3 e 4. Impossibile sbagliare. Di fatto non parte. Che nervi. Che sia fuori fase la distribuzione su un motore revisionato mi pare impossibile.

Ho corretto avevo scritto sbagliata la posizione 1 e 4 comunque guardati il manuale qua nel sito che spiega bene inoltre c'è la foto dello spinterogeno nella giusta posizione posizionando sul segno del volano

i cavi candela non devono avere sequenza 1234 ma (secondo il manuale) 1342, i numeri sono anche scritti sulla calotta spinterogeno

I cavi candele li ho collegati come da manuale e di partire non vuole saperne. Solo qualche tentativo di partenza seguito da scoppi per la benzina nei cilindri. Mi sono messo a riguardare tutto e inizio ad avere qualche dubbio sul motore, dato che sono state messe parti del 1000, tipo aspirazione, che io ho sostituito con la mia 1300, alternatore, ventola radiatore. Un altro arrangista...come dice il proverbio chi fa da se fa per tre. Se ricevevo il mio non ero in questi casini. Cmq domani provo a rivedere la carburazione, poi le valvole e al 3 step riporto il motore indietro, anche se sarebbe già da riportarlo, visti gli arrangiamenti dei pezzi del 1000 su 1300

a mio avviso, è fuori fase, controllato che le valvole sia registrate correttamente? La corrente arriva?

Corrente arriva . Tutto fa pensare a un fuori fase, cmq su un motore revisionato penso sia inaccettabile, anche perché se sapevo avrei smontato la distribuzione quando avevo ancora il radiatore a terra...azienda poco seria direi.

Corrente arriva . Tutto fa pensare a un fuori fase, cmq su un motore revisionato penso sia inaccettabile, anche perché se sapevo avrei smontato la distribuzione quando avevo ancora il radiatore a terra...azienda poco seria direi.

prova e regolare lo spinterogeno, magari ha bisogno di rotazione di qualche grado oppure spostato di un dente

com'è andata a finire, hai avviato il motore

michy19762 :

Corrente arriva . Tutto fa pensare a un fuori fase, cmq su un motore revisionato penso sia inaccettabile, anche perché se sapevo avrei smontato la distribuzione quando avevo ancora il radiatore a terra...azienda poco seria direi.

di che azienda si tratta?

salve, non faccio nomi, comunque ho risolto. problema su un filo dello spinterogeno. ho dovuto trapiantarci su un pò di pezzi del mio, tipo pulegge ,alternatore, collettore aspirazione e weber, tubo aspirazione raffreddamento, volano, viscoventola e collettore di scarico, dato che nello smontaggio avevano troncato un prigioniero, però alla fine il motore gira bene e sono contento,anche se mi avanzano un pò di pezzi hhahahaha, vabbè ci rifaccio un altro motore.

se ci indichi l'azienda magari puoi aiutare qualcuno in cerca di un motore rigenerato, non vedo il perché di tutto questo segreto

Non si è capito quale fosse il vero problema, e che c'entra il prigioniero con tutti sti pezzi rimontati su un altro blocco motore, mah

il problema era un filo dello spinterogeno, quello del ruttore. il prigioniero centra perchè doveva essere un motore revisionato a nuovo, come c'entra il fatto dei pezzi dovuti sostituire. non mi pare cosa normale dover fare tutte queste modifiche e starsi a sbattere per far andare un motore, che doveva essere stato revisionato.