Purtroppo non è a fuoco e non si leggono sigle e codice, comunque mi sembra sia un nippo denso quindi il sensore adatto è questo sul link.
www.ebay.it/itm/Nippon...100623.m-1

si è nippon denso appena verificato.

ma la bobina devo cambiarla o lascio la sua?

Altra cosa ho contattato il venditore e mi chiede quanto segue.
Yes the ignition kit should fit to your distributor however the ignition coil we need to confirm if your current one is a ballast coil. You may have a ballast on the vehicle currently and therefore we need to supply the ballast version of the coil for you.

Per sicurezza ho comunque mandato le foto anche a lui

quando cambi tutto, oltre a fare la prima regolazione della fase con la lampada spia, falla anche con la lampada stroboscopica (la compri con 30-40 euro)

mi pare di capire dal fornitore che questo www.ebay.it/itm/Powers...Sw7Rle2jlK e il pezzo corretto siccome attualmente ce la resistenza ceramica.

Corretto?
Procedo?

Cosa cambia in fase di installazione?

Il ballast (la resistenza in ceramica esterna attaccata davanti alla bobina) basta toglierlo e andare direttamente sulla bobina con il positivo, oppure prendi direttamente la loro bobina (per non avere rogne in futuro che forse la bobina scalda troppo ecc. ) che è costruita per lavorare direttamente con i 12v. (le bobine con il ballast lavorano da 6 a 9 volt in ingresso)
Alla meno peggio procurati una bobina del 1.3 usata (che non monta il ballast) e risolvi forse spendendo un po meno.
Ah! togli quello straccio rosso dallo spinterogeno porta solo umidità e di conseguenza dispersione dai cavi. (quando piove)

Corda85 :

mi pare di capire dal fornitore che questo www.ebay.it/itm/Powers...Sw7Rle2jlK e il pezzo corretto siccome attualmente ce la resistenza ceramica. Corretto? Procedo? Cosa cambia in fase di installazione?

NOOOO! il link è per spinterogeni lucas (c'è scritto!!!) questo è il link per spinterogeni Nippo Denso
www.ebay.it/itm/Nippon...100623.m-1

pero non ce la bobina.

secondo me questo www.ebay.co.uk/itm/363...3013662916 è lo stesso pezzo con in piu la bobina compatibile con il ballast

mi ha riconfermato che è questo
www.ebay.it/itm/Powers...2749.l2649

infatti il codice dell'accensione e lo stesso di quello che mi hai postato tu Franco ossia K15

Bu! Ok se lo dicono loro... il punto è questo l'anello in ferrite magnetico (quello nero) si deve incastrare preciso sull'aberino nella zona ovale, (dove lavorano le puntine per aprirsi) ero dell'idea che tra un marchio e l'altro ci fossero piccole differenze di diametro sull'ovale ma evidentemente non è cosi, sono tutti uguali sui 3 tipi (Lucas Bosch denso) di distributori montati negli anni.

Franco413 :

Facci un tagliandino cambiandoci candele, puntine con condensatore, e vedi se spruzzando acqua con una gomma sui fili candele, spinterogeno e pipette il motore rimane in moto o meno, nel caso cambi anche quelli (cavi candele ed eventuale calotta) poi una precisa messa in fase con la spia. Se dopo il tagliando migliora bene, se invece non vedi risultati fai provare la compressione da un meccanico così almeno hai certezze se il motore è quasi alla frutta. (se in 1 o più cilindri sei ben sotto agli 11,5 bar/Kg-cm2) Altra cosa da considerare le gomme, già con delle ricoperte nella misura originale perdi un bel po di potenza motore perchè troppo pesanti da far girare quindi molto meglio delle gomme tappate si ma non ricoperte. Ultima spiaggia considerare le super ridotte, un amico con il motore 1.0 originale spompato e con le 30" come gomme riusciva con il primino ridotto senza grossi problemi a salire dappertutto evitando che gli morisse il motore nel bel mezzo della salitona o del guado.

A questo punto Franco Calotta e guarnizione posso lasciare quella che ho siccome non dovrebbe piu patire umidità il modulo elettronico vero?

Altra cosa cavi candele? nel caso cosa posso montare?

Grazie

Fai la prova come consigliato di spruzzarci acqua a motore in moto su cavi calotta e pipette, solo così hai la certezza (se non si spegne il motore) che necessita cambiarli perchè scaricano a massa.
Se vuoi che quest'inverno anche con 0° in una giornata piovosa il zukko parta sempre senza problemi bisogna che sia su cavi/calotta vecchi che nuovi farci un minimo di isolamento aggiuntivo/protettivo che spiego.
Procurati dello spray isolante elettrico e lo spruzzi su interno calotta esterno e su tutti i cavi compreso pipette
Calotta, mettici un velo di grasso al litio sulla guarnizione dove chiude e tappa eventuali fori dove escono i fili con silicone acetico così non entra più umidità.

Buongiorno a tutti,
ieri mi è arrivato il kit per la modifica all'iniezione per il mio SJ composto da bobina compatibile con il resistore ballast e il modulo elettronico.
Problema: non vi è alcuna spiegazione su come installare il tutto nel caso sia presente il resistore ballast. Qualcuno puo aiutarmi?

Semplice, togli completamente la tua bobina con anche il ballast e monti la loro collegando direttamente il positivo al + bobina, al - ci va il filo che arriva dallo spinterogeno. (e un altro filo che va al contagiri sul cruscotto se montato)
Fai due foto al magnete nero a capire se si incastra sulla zona ovale dell'alberino spinterogeno. (se ha una posizione specifica)

il venditore ieri mi ha detto che il ballast lo devo lasciare

Allego schema trovato sul sito di un'altra marca di kit per conversione

Se sulla bobina che ti hanno fornito c'è scritto che funziona a 12v vai tranquillo è perfettamente inutile rimontare il ballast che serve solo a ridurre il voltaggio alla bobina e di conseguenza minore è anche la scintilla alle candele.
Lo schema che pubblichi va bene se montavi il kit mantenendo la tua bobina con il ballast. (il positivo al sensore lo prende a 12v prima del ballast non direttamente sulla bobina che ci sono meno volt in questo caso)

Ciao a tutti,
ieri ho montato il kit power spark e devo dire che il miglioramento è palese.

Dove in 3 la macchina tendeva a fermarsi ora va che è un piacere.
In settimana comunque devo completare la messa a punto verificando anche la fasatura con la strobo e poi vediamo un po.

Ciao e grazie

Fai foto spiega il posizionamento del sensore e anello (credo) magnetico così al prossimo che chiede informazioni la procedura è già tutta ben descritta.

Ecco la guida.
Nel caso non fosse chiara non esitate a contattarmi in MP.

Comunque nel week end ho fatto qualche km di prova e vi posso dire che ora la macchina vola.
In più ho notato che all'interno dell'abitacolo ii gas di scarico sono diminuiti notevolmente. Quasi impercettibili.

Ottimo! speriamo che un qualche amministratore pubblichi meglio il pdf da essere visibile a tutti.

Grazie Franco per il consiglio e per il supporto.