Buongiorno,
il mio samurai anno 1992 si è spento mentre viaggiavo, come se d'improvviso non vi fosse più corrente. Non ne ha voluto sapere di ripartire.
Su consiglio del meccanico sono state sostituite bobina, cavi candele e calotta dello spinterogeno, ma il problema è rimasto immutato.
Lasciando la batteria staccata per un tempo sufficiente (almeno mezz'ora) la tensione nell'impianto scema, e la macchina si accende per poi spegnersi dopo 1 secondo o due, e non riparte più.
Quali componenti mi suggerite di verificare?
Grazie

Buongiorno, mi metto in coda anche io visto che il mio suzuki mi ha abbandonato con un problema molto simile!

Il tuo suzuki è a iniezione oppure a carburatore con spinterogeno elettronico??
Hai provato a fare il check errori??

Iniezione. Non ho ancora provato a fare il check dei lampeggi

Fai una prova e facci sapere!

Come fare la prova lampeggi:

www.zukimania.org/home...t=259.html

digelander :

Buongiorno, il mio samurai anno 1992 si è spento mentre viaggiavo, come se d'improvviso non vi fosse più corrente. Non ne ha voluto sapere di ripartire. Su consiglio del meccanico sono state sostituite bobina, cavi candele e calotta dello spinterogeno, ma il problema è rimasto immutato. Lasciando la batteria staccata per un tempo sufficiente (almeno mezz'ora) la tensione nell'impianto scema, e la macchina si accende per poi spegnersi dopo 1 secondo o due, e non riparte più. Quali componenti mi suggerite di verificare? Grazie

Da come descrivi sembra un problema elettrico e in questo caso se è una ie prima serie (centralina con due spinotti) smonta e apri la centralina stessa per verificare l'integrità dei famigerati 4 condensatori elettrolitici che purtroppo esplodono rilasciando elettrolita danneggiando le piste.
Altro, potrebbe anche trattarsi di scarsa pressione pompa benzina se il zukko si avvia e si spegne da li a poco murando se acceleri, le pompe elettriche non sono sempre al top con il tempo si logorano e non danno fuori la giusta pressione benzina.

Grazie Franco413
il meccanico mi dice che la centralina è senza dubbio sigillata e non può essere aperta senza distruggerla... ma dal tono del tuo messaggio mi sembrava di aver compreso che invece è abbastanza facilmente apribile.
Per togliermi diversi dubbi proverei a cercarla e a vedere come è fatta...sai indicarmi, magari con una foto, dove posso individuarla sotto al cofano?
Grazie anticipatamente

La centralina si può aprire tranquillamente (sono 4 viti per arrivare alla scheda più 3 per smontarla) e non è posizionata nel cofano ma sotto il cruscotto lato passeggero.
Devi guardare appena sopra i piedi del passeggero, vedrai uno "scatolotto" grigio con collegati due connettori, scolleghi i connettori (con attenzione a non rovinarli) e sviti le due viti sotto la centralina e l'ultima vite posizionata sopra la centralina, fatto questo è libera di essere tirata fuori, dopodichè hai 4 viti sui fianchi della centralina stessa per aprirla e arrivare alla scheda.
Non forzare nulla, se vedi che qualcosa non esce o non si apre sicuramente c'è un motivo! tieni a mente che sono componenti delicati

digelander :

Grazie Franco413 il meccanico mi dice che la centralina è senza dubbio sigillata e non può essere aperta senza distruggerla... ma dal tono del tuo messaggio mi sembrava di aver compreso che invece è abbastanza facilmente apribile. Per togliermi diversi dubbi proverei a cercarla e a vedere come è fatta...sai indicarmi, magari con una foto, dove posso individuarla sotto al cofano? Grazie anticipatamente

Il meccanico sbaglia non si tratta di centraline Fiat che sono completamente stagne sulle samurai è un semplice scatolotto in lamiera facile da smontare e aprire. (come descrive Fedmila98)
Comunque ti posto un link dove ci sono foto e descrivevo ai tempi come ripararla sostituendo i famosi condensatori. (se è questo il difetto che ha)
www.zukimania.org/home...art=0.html

ciao, volevo provare a fare la prova lampeggi, sapete indicarmi dove trovo la scatola dei fusibili?
Grazie mille

La scatola dei fusibili è sulla sinistra appena sopra ai pedali del guidatore, c'è una scatola con un coperchio (verde o marrone penso dipendi dalla versione, forse esiste anche di un altro colore), sul coperchio sono indicati tutti i fusibili per le varie sezioni dell'impianto elettrico.
Basta togliere il coperchio ed inserire un fusibile nel DIAG e girare la chiave non per mettere in moto, ma solo per far accendere il quadro

Qui spiego in dettaglio
www.zukimania.org/home...38994.html

la spia segnala 1f-p-2f, quindi apparentemente credo non segnala nulla di anomalo...
l'eventuale anomalia sulla centralina non verrebbero rilevate, suppongo....

Ok non resta che concentrarsi sulla mandata benzina che probabilmente non arriva alla corretta pressione, (filtro benzina intasato oppure pompa benzina elettrica alla frutta che la centralina non segnala questo tipo di guasti) fai questa prova togli il tubetto di ritorno benzina che va al serbatoio sul monoiniettore e osserva se esce benzina dal regolatore di pressione girando il quadro, (nella foto vedi il regolatore dove è attaccato il tubetto di ritorno) occhio che se la pompa funziona bene da li esce un bel po di benza in pochi secondi quindi meglio tenere li un vasetto o una bottiglia pulita a raccoglierla e fai accendere il quadro a una seconda persona, se al contrario non esce niente o poche gocce il problema è il filtro o la pompa. (tocca tirar giù il serbatoio per sostituire la pompa mentre il filtro è sotto al telaio)
Ti inserisco un link dove reperire la pompa a prezzo (è descritta per vari suzuki ma è uguale al quella samurai)
www.ebay.it/itm/392841...SwT81hiaiw
Filtro
www.ebay.it/itm/321773...SwBLlVbusG

Buonasera a tutti,
ho fatto alcune prove in questi giorni, fra cui quella consigliata da franco 413 relativa all'afflusso di benzina.
Girando la chiave si accende il quadro e si sente distintamente il rumore della pompa che si avvia.
inoltre dal tubicino indicato esce benzina, circa una tazzina di caffè in 5 secondi.
Non appena invece giro la chiave per avviare il motore, l'afflusso di benzina si arresta (ma credo sia normale...giusto?)

Poi, ho controllato la centralina, e non presenta a viste anomalie ai condensatori elettrolitici né altri particolari segni o odori, almeno sul lato superiore.

Infine mi pare che non arrivi proprio corrente alla bobina (ho provato a controllare con una lampadina sia l'ingresso alla bobina sia l'impulsore magnetico (se si chiama così)

Dovrei sentire domani un elettrauto ma al momento sono abbastanza smarrito...
Grazie ancora

Bu strano, se fosse un problema elettrico la centralina dovrebbe segnalartelo con i lampeggi, tipo il sensore posizione albero motore (quello dello spinterogeno) descrive 4lampeggi/pausa2lampeggi se non funziona.
Fai sta prova dell'orso, togli il manicotto aria sul monoiniettore e sul filtro butti dentro al monoiniettore mezza tazzina di benzina poi provi a mettere in moto, se per alcuni secondi il motore funziona il problema è sull'alimentazione se proprio non fa nessun cenno di partire il problema è elettrico.

Grazie Franco, il "cicchetto" era già stato provato dal meccanico in una prima fase, precedente alla sostituzione della bobina, cavi e calotta spinterogeno, ma non la macchina allora aveva un comportamento altalenante.... a volte partiva a volte non partiva nonostante l'aggiunta di benzina direttamente nel "polverizzatore".
Anche a me suona strano che la centralina faccia la diagnosi, peraltro con esito negativo, ossia senza riscontrare anomalie, ...posso almeno escludere che sia lì problema o potrebbe essersi parzialmente danneggiata?
esiste una lista di tecnici che effettuano il controllo di queste centraline eventualmente?
Grazie

Aggiungo: è passato l'elettrauto che ha individuato come possibile responsabile del malfunzionamento un componente elettronico inserito all'interno dello spinterogeno, forse alla frutta.
Allego una foto, sapete indicarmi se è reperibile in qualche modo?
Grazie

Ho recuperato da altro post sul forum questo annuncio, sapete dirmi se è compatibile col mio modello? (che da partsonline mi pare essere un sj413 santana, telaio vse, con iniezione elettronica)
Alla voce Motore il libretto indica SuzukiG13BAK... ho visto diversi riferimenti al motore G13A, in cosa si differenzia dal mio?
Grazie

Trattasi di un sensore hall che montano solo sulle versioni IE (non centra nulla con il sensore acc. elettronica montato sui modelli a carburatore) il suo codice originale suzuki è 33140-80c10
Purtroppo ha un costo esagerato nuovo (non meno di 200euro) ti conviene recuperarlo usato veniva montato anche su swift ecc.
Ne avevamo parlato a lungo in un post che ti linko per una soluzione alternativa a basso costo, solo che poi nessuno lo ha mai provato se hai voglia di sperimentare ti linko il sensore che sembra simile come funzionamento e portata solo che c'è da montarci anche una resistenza elettrica da 2.4kohm
www.zukimania.org/home...art=0.html
www.ebay.it/itm/193728...BMmvyMnLJf
www.hallsensors.de/CYHME301.pdf

Grazie Franco,
la strada della sperimentazione mi pare oltre le mie possibilità. Proverò cmq a sentire qualcuno che ne capisce più di me per vedere se si riesce a mettere insieme i vari contributi.

Ho iniziato invece a percorrere la strada del recupero componenti in demolizione. Ad ora, dopo circa 10 demolizioni, sembra che nessuno abbia nulla non dico per il mio modello, ma neppure suzuki, almeno di quel periodo, ossia di vetture che montassero lo spinterogeno in questione.
Sto chiedendo uno spinterogeno per Samurai 413 i.e., oppure per swift o vitara.
Mi consigli ulteriori accorgimenti nella ricerca del pezzo?
Grazie

Lo so è anche difficile trovarlo usato oltre che nuovo prova anche a far richiesta sui vari mercatini in FB che trattano suzuki li c'è più seguito e forse sei fortunato.
Io ne ho uno ma me lo tengo gelosamente di scorta non si sa mai

Franco gentilmente
questo sarebbe diverso?

www.sonnecy-shop.com/e...emens.html

grazie