Buona sera a tutti e grazie per avermi accettato.
Questo è il mio primo intervento.
Il 15 maggio ho acquistato un Samurai 1.9 d Renault del 2002 con 45.000 km.
I km dovrebbero essere originali, lunedì lo saprò con certezza perchè la porterò dal meccanico per un check-up.
Chiaramente però ho avuto un problema nel trasferimento dalla concessionaria (prov. di Vicenza) a casa mia (Piacenza).
Dopo aver percorso una ventina di km su strada provinciale ho imboccato l'autostrada con velocità di crocera di 90 km/h
e dopo un'altra ventina di kmla macchina ha iniziato a surriscaldarsi, la lancetta della temperatura è salita credo al massimo.
Appena ho travato una piazzola di sosta mi sono fermato. Ho aperto il cofano e il motore non era poi così caldo,
considerando anche il fatto che la temperatura esterna era di 35°.
Ho subito contattato il venditore che mi ha proposto di venirmi a recuperare con un carro attrezzi a sue spese.
Abbiamo poi deciso insieme di uscire dall'autostrada, andare a pranzo, aspettare il raffreddamento del motore e provare ad
aprire il radiatore. Così ho fatto. Il liquido era al giusto livello, era solo un po' sporco, scuro.
Ho deciso di riprendere il viaggio e fino a Piacenza mi si è scaldata solo una volta nell'attraversare un paese con lavori
in corso ed un po' di coda.
Ora sono in attesa che passino i giorni per portarla dal meccanico ed avere una diagnosi.
Qualcuno ha idea di quale può essere il problema?
Può essere la valvola termostatica che da problemi?

Ciao potrebbe essere la valvola termostatica oppure i tubi del radiatore intasati oppure ancora la pompa dell’acqua!!

Secondo me sarà un mix di motivi, in effetti il pro di avere pochi chilometri ha il contro di poca manutenzione. Comunque lunedì la porto a fare un controllo generale.
Grazie delle info!

Sicuramente se l'hai appena presa un controllo generale e' d' obbligo fidarsi e' bene ma non fidarsi e' meglio !!!!

ciao, hai novità?

La vado a ritirare questa sera. Mi ha sostituito la valvola termostatica, il liquido refrigerante e altri controlli. Durante il suo giro di prova non è più salita la lancetta della temperatura, però mi ha detto che ha trovato i manicotti del refrigerante in pressione ed un po' di olio nel liquido refrigerante. Non è una buona cosa, lo so. Mi ha detto comunque di ritirarle e di usarla un po' per vedere come si comporta, soprattutto di notare se sfiata il tappo del radiatore sotto pressione. Se dovesse dare problemi ulteriori si parla di guarnizione della testa o peggio ancora di crepe nel motore... Speriamo di no. Intanto da questa sera si gira =) Grazie dell'interessamento zen39

Ritirata!! La macchina va bene, spero solo che non crei troppi problemi il visto l'uso che ne farò.
In effetti c'è olio nel circuito di raffreddamento, la lencetta della temperatura varia da meno di metà (quando si procede a veolocità regolare e prende aria) a poco più di metà (quando ci si ferma in coda), cred o e spero che si normale.
Buon weekend a tutti!!

Buongiorno a tutti,sono nuovo nel forum,ho anche io un samurai 1.9 renault da 2 anni e ho un problema simile.
Se vado su strada normale va bene,se vado su strade un po'in pendenza sotto i 50 kmh e quindi sotto sforzo scalda e se non mi fermo andrebbe sul rosso.
Il meccanico ha cambiato il termostato,tappo vaschetta ma niente,uguale.
Dice che il liquido è pulito,la pompa funziona e i tubi non sono troppo in pressione anzi sono molli forse anche troppo.
Secondo lui il problema è nel collegamento sbagliato dei tubi al termostato di cui quello grosso passante sotto al termostato da una parte è tappato.
Qualcuno di voi sa come andrebbero collegati ?
Ho cercato su internet uno schema ma non si trova nulla.

Vi posto foto termostato e schema collegamenti attuale

Non saprei aiutarti, io con il cambio della valvola termostatica credo, spero di avere risolto. Ma quando ti segnala che la temperatura del liquido di raffreddamento è alta lo è veramente? Dovresti accorgetene, perchè dovrebbe essere davvero alta!!!
A me segnalava temperatura massima ma quando aprivo il cofano non era troppo caldo.

Ciao Morbidon
Vado a memoria.
Se non ricordo male, il tipo del video aveva scoperto che il problema sembrava essere legato all'altezza della vaschetta di espansione rispetto al radiatore.
In pratica quando vai in salita il radiatore si trova più in alto rispetto alla vaschetta che invece come in tutti i circuiti deve stare sempre ad un'altezza maggiore rispetto a tutti gli altri componenti dell'impianto.
Lui aveva risolto creando dei distanziali affinchè rimanesse sempre più in alto indifferentemente dalla pendenza della strada.
A suo dire, sembrava essere proprio una clamorosa svista di collocazione dell'impianto dato che dopo tale modifica ha definitivamente risolto il valzer delle temperature.

Trovato il video !!
www.youtube.com/watch?v=9bIcVp5OEsc

Ciao,Si,ho vi[b]sto quel video ma lui parla del peugeot 1.9 turbo,il mio è renault e ha già la vaschetta a filo di cofano.

1159 :

Ciao Morbidon Vado a memoria. Se non ricordo male, il tipo del video aveva scoperto che il problema sembrava essere legato all'altezza della vaschetta di espansione rispetto al radiatore. In pratica quando vai in salita il radiatore si trova più in alto rispetto alla vaschetta che invece come in tutti i circuiti deve stare sempre ad un'altezza maggiore rispetto a tutti gli altri componenti dell'impianto. Lui aveva risolto creando dei distanziali affinchè rimanesse sempre più in alto indifferentemente dalla pendenza della strada. A suo dire, sembrava essere proprio una clamorosa svista di collocazione dell'impianto dato che dopo tale modifica ha definitivamente risolto il valzer delle temperature. Trovato il video !! www.youtube.com/watch?v=9bIcVp5OEsc

Ciao,

Il meccanico ha provato col termometro e nel tubo sotto radiatore era sugli 80,quello sopra oltre 100 quindi non gira bene il liquido e in più i tubi sono molli,non si gonfiano,dice che ha staccato il tubo e la pompa funziona.
Però se come dice lui il tubo sotto nel termostato quello passante è la mandata della pompa e quindi da da una parte è tappato e l'unica uscita è quel tubicino che entra nel termostato dovrebbe andare tutto in pressione penso,a meno che non sia l'entrada della pompa e quindi aspirando solo da quel tubicino non ha abbastanza liquido,ma lui dice che la pompa butta fuori bene. Boh non si capisce,in ogni caso c'è da capire dove dovrebbe andare quel tubo grosso che è tappato,tu che hai il motore uguale al mio(in teoria)
Potresti provare a fare qualche foto o uno schema,qualcosa di come è fatto il tuo?
In particolare di quel tubo che nel mio è tappato e manca,sempre se nel tuo c'è.
Nel mio primo messaggio trovi la foto del mio termostato e lo schema di come è collegato e del tubo tappato.

Manda una foto di dove è posizionata la pompa nel vano motore. Appena ho un attimo guardo nel mio e faccio le foto.

Va bene dopo passo dal meccanico e faccio la foto

entra a 100 ° ed esce a 80° con ventola inserita dato che non l'hai indicato?

Se la ventola fosse inserita il fluido di raffreddamento circola eccome e quel salto termico ( 20° ) è dovuto al raffreddamento provocato dal passaggio dell'aria attraverso il radiatore.
Quindi radiatore con passaggi aria e liquido non ostruiti.

Prima di fare qualunque ragionamento, ha provato a fare per bene lo spurgo ?
Basta una bolla d'aria che ora si trova in un posto e fra un attimo in un'altro e ti fa diventare matto quando poi la causa è una banalità.

Anche il termostato basta smontarlo e metterlo in una pentola con acqua calda dove apportando calore e misurando con un termometro si verifica non solo se apre ma anche e soprattutto a quanti gradi apre.

Significativo la tua frase iniziale
Appena la strada sale e viaggio a 50 orari, la temperatura sale .
Ancor più significativo il fatto che se non ti fermi continua a salire sino alla zona rossa

Hai fatto come San Tommaso
Con una livella, hai controllato i livelli di vaschetta, radiatore e testa?
In salita dove va finire rispetto agli altri 2 l'altezza della vaschetta ?
In tutti i circuiti la vaschetta deve sempre trovarsi nel punto più alto dell'impianto.
Diversamente lavora male tutto.
Anche nelle caldaie di casa vige quella regola.


Il tuo è motore Renault ma se han cannato la disposizione dei componenti come in quello Peugeot il problema è analogo e si presenta tale e quale.

1159 :

entra a 100 ° ed esce a 80° con ventola inserita dato che non l'hai indicato? Se la ventola fosse inserita il fluido di raffreddamento circola eccome e quel salto termico ( 20° ) è dovuto al raffreddamento provocato dal passaggio dell'aria attraverso il radiatore. Quindi radiatore con passaggi aria e liquido non ostruiti. Prima di fare qualunque ragionamento, ha provato a fare per bene lo spurgo ? Basta una bolla d'aria che ora si trova in un posto e fra un attimo in un'altro e ti fa diventare matto quando poi la causa è una banalità. Anche il termostato basta smontarlo e metterlo in una pentola con acqua calda dove apportando calore e misurando con un termometro si verifica non solo se apre ma anche e soprattutto a quanti gradi apre.

Si,ventola quasi perennemente accesa,all'inizio abbiamo aperto il bulbo sopra il radiatore e il livello nel radiatore era basso,riempito e riempita sul massimo anche la vaschetta senza nessun risultato però nella vaschetta il liquido cala e resta sempre sul minimo (sempre fatto così)ma piano un po alla volta,perdite non ci sono a parte una fascetta che perde un po ma solo un po' umido,il tappo della vaschetta non teneva più ma sostituito è calata lo stesso.
A questo punto io mi sono fidato del meccanico dato che io non so bene come funziona,che sostiene che gira ma non abbastanza.
Proverò a vedere se c'è aria e se riesco ad alzare la vaschetta in qualche modo dato che tocca già il cofano e vediamo se è quello il problema. Vediamo se si riesce a capire se quel tubo tappato è un problema o se non serve a niente.

L_Irlandese :

Manda una foto di dove è posizionata la pompa nel vano motore. Appena ho un attimo guardo nel mio e faccio le foto.

Ho provato a vedere,la pompa è sotto all'alternatore ma non si vede bene ho fatto una foto ma si vede solo la puleggia.

Quell'impianto va messo in pressione e individuare il problema, perché se non tiene la pressione di esercizio, lavora male tutto l'impianto.
Non è un caso se sui tappi è stampata la pressione di esercizio che viene rispettata solo e soltanto se l'impianto non ha perdite e cali.