Salve ragazzi e da un po di tempo che seguo il forum e adesso che ho un problema penso che le persone più adatte per aiutarmi siete voi. Ho aquistato un samurai 1.9 TD del quale sono abbastanza soddisfatto tranne due piccoli nei. Il primo riguarda la prima marcia, ogni volta che devo inserire la prima mi devo fermare, mettere in folle, mollare la frizione, schiacciare nuovamente e inserire la prima. Tutte le altre marce ok, sacondo voi? Secondo problema, a seguito di una perdita d'olio del cambio che proveniva da sopra, zona bulbo retromarcia ho tirato giu il cambio e cosa ho trovato? Un buco, sporco di mastice uguale a quello usato per sigillare tutto il cambio, Niente filetto o qualsiasi cosa che faccia capire cosa ho perso, Provo ad allegare una foto. Per favore aiutatemi.

ciao MAMBO mi sa il caso che prima ti presenti

Qualcuno mi sa almeno dire se questo cambio è uguale a quello montato nei modelli a benzina. Grazie

Ciao Mambo, il cambio del turbodiesel dovrebbe essere lo stesso di quello del 1.3 (sia SJ che Samurai) con la sola differenza della V marcia che nel TD è meno demoltiplicata (0,864 contro 0,795 del 1.3).
Almeno a livello di rapporti.
Il diesel aspirato ha rapporti diversi.
Comunque aspetta qualcuno più esperto che possa darti la conferma.

Mi serve sapere se è uguale come struttura esterna così da poter capire cosa monta in origina in quel maledetto buco da dove mi perde l'olio. Io riesco solo a vedere che c'e un albero che scorre quando innesto la quinta e la retro.

Per il fatto che non entra la prima è possibile che sia un sincronizzatore ???

Mambo :

Mi serve sapere se è uguale come struttura esterna così da poter capire cosa monta in origina in quel maledetto buco da dove mi perde l'olio.

di solito cè solo un tappo di gomma....

Bene una notizia buona e una cattiva. Per l'inserimento della prima marcia speravo di cavarmela con la frizione, per il foro sul cambio dovrebbe essere abbastanza semplice trovare un tapino di gomma da infilare a pressione e magari metterci anche un pochino di mastice. Grazie

Non so la mia è un' idea buttata lì........pensavo avessi già controllato la frizione...

Il disco e più o meno a metà usura, sarà possibile stabilire se è il sincronizzatore senza aprire il cambio?

difficile andare oltre senza aprire
comunque eccetto per le guarnizioni una apertura semplice del cambio non presenta grosse complicazioni
il momento più delicato è proprio nello sfilare l'albero primario e i sincronizzatori
anche io ho un cambio da revisionare completamente ma ancora non ci ho messo le mani quindi non so darti ulteriori indicazioni
nel mio comunque non c'è quel buco (o forse è con un tappo metallico)

Domani inizio il lavoro. Faccio anche delle foto passo per passo sia per ricordarmi quello che smonto sia per documentare tutto, così se dovesse servire a qualche altro utente è tutto documentato. Si ho deciso faccio da cavia.

allora buon lavoro ed in bocca al lupo!!!
consiglio : procurati un esploso del cambio (anche su partsonline)
e studialo un pò.
N.B.
le aste di comando vengono senza problemi insieme al coperchio superiore
ma
sotto ai sincronizzatori ci sono 3 linguette con relative molle
quindi tirali fuori con cautela senno le semini!!!

Ho gia iniziato i lavori, sto facendo scolare l'olio. Sembra quasi metallizzato dalla finissima polvere metalliche che ha, segno di probabile usura di qualcosa.

se è passato molto tempo dall'ultima volta che è stato cambiato è quasi normale un minimo di usura c'è sempre

Ho aperto il cambio. Prima ho tolto il coperchio posteriore dove aggancia la leva delle marce. quindi ho smontato quel carterino dal lato del cambio dove c'e il paraolio e infino ho aperto i due gusci, chiamiamoli così, superiore e inferiore. Morale della favola sincronizzatore della prima parecchio consumato, speriamo non costino un occhio della testa così li cambio tutti.