ho letto l'articolo del t-case 4:16 qui sul sito.Per fare le 4:16 sul riduttore 1000 serve accoppiare l'ingranaggio da 23 (del 413) nel duplex insieme al 53 (del 410).Poi serve l'ingranaggio by 413 da 56 denti.

quindi a conti fatti serve modificare il duplex e l'ingranaggio da 56.

Ma perche nelle foto dei kit per 4:16 gli ingranaggi sono 3? cioè duplex e altri due?

sto parlando di 4:16 da montare su riduttore 1000.

grazie

Aggiungo:qualcuno le ha fatte?che durata media hanno?

leggevo qua e là che gli ingranaggi del cambio delle auto vengono "sabbiati" per prevenire qualsiasi rottura o cedimento.Mi domandavo a questo punto inche modo occorra fare la saldatura del duplex per evitare di restare a piedi e macinare anche gli altri ingranaggi.

perche comunque poi vanno sostituiti gli altri ingranaggi... è giusto cosi. solo che con l'homemade usi gli ingranaggi che hai mentre nel kit sono costretti a darteli...

ciao zukko,io faccio il tornitore e ne ho già fatte 2 di super ridotte e il primo ho sbagliato l'accoppiamento cosi ho messo 3 chiavette coniche in HSS e poi ho saldato tutto ad elettrodo ed è quelle che ho sotto io ed è 1 anno che le ho sotto e non ho più riaperto il riduttore....

ok...ma voglio sapere...andandoci "pesante" ad esempio prima e seconda rapido in una salita?

admin credo che le aveva,confermi?

che problemi potrei riscontrare?

Mi sono informato:

-per fare le 4.16 su riduttore mille occore duplex 53/23 e ingranaggio 56

-per farle sul 1300 occorre il duplex e due ingranaggi

quindi tutto sta nel fare bene il duplex per crearle sul 1000 e prendersi l'ingranaggio da 56 dentidal 1300 e rimontare.

Invito chi ha questa modifica di scrivere le proprie impressioni su questo topic e magari qualche accorgimento che puo' essere utile a chiunque.Il risparmi se si riesce a fare il duplex è notevole.