@kengia: ma tu sei di viterbo? ma perchè non ci facciamo un giro insieme?
domenica se trovo compagnia vado a carrara.. vuoi venire? metto io auto e benza...

@ Gluca, domenica se sei a carrara ci incontriamo e ci conosciamo

Chiedo a voi se si montano le coppie coniche vitara + si hanno le 4,16 è come avere le 5.14 o è una via di mezzo?

ottimo 3d..magari sarebbe da fondere a questo www.zukimania.org/home...13475.html

anche io sono dubbioso su 416 e 514...tenendo in considerazione che le gomme massime che mai monterò saranno delle 215 80 oppure 235 75.. ma non credo.

a me piace molto fare passaggi di aderenza, ci fossero i posti starei sempre a fare rockrawling con l'autoradio a palla.. ma non ce ne sono.
Non prediligo per niente il fango. ma se c'è in qualche salita/discesa no problem.

il mio dubbio, usando la macchina quotidianamente, è effettivamente di quanto si riducano le normali con queste 2 qualità di ridotte...e soprattutto la retro che come detto con le 5.14 rimane corta

NESSUNO DI VOI CHE HA 416 e 514 PUO' FARE UN VIDEO DOVE VA AVANTI IN PRIMA POI SECONDA e DOPO FA UNA RETRO? con ridotte inserite

Abbinando questo Kit di coppie coniche ai Kit di super ridotte 4.16:1 / 5.10:1, godrete di un ulteriore riduzione dei rapporti, che a seconda delle coppie coniche già in vostro possesso, sarà
copresa tra il 17 e il 34%.
Questa soluzione sarà particolarmente gradita quando la leva del vostro riduttore sarà impostata sulle marce lunghe.
Con questo set di coppie coniche avrete la possibilità di ridurre i rapporti all'interno del vostro ponte SJ/Samurai 1300 benzina/1900 diesel/TD
All'interno dei ponti Samurai benzina, ( ammesso che questi siano perfettamente originali ) troverete una coppia conica con rapporto 3.72:1, se installerete queste coppie coniche speciali godrete di una riduzione del 23%.
All'interno dei ponti Samurai diesel, ( ammesso che questi siano perfettamente originali ) troverete una coppia conica con rapporto 3.41:1, se installerete queste coppie coniche speciali godrete di una riduzione del 34%.
All'interno dei ponti SJ benzina, ( ammesso che questi siano
perfettamente originali ) troverete una coppia conica con rapporto 3.90:1, se installerete queste coppie coniche speciali godrete di una riduzione del 17%.

preso dal sito Zanfi

ma poi non è esagerata la riduzione con super ridotte e coppie coniche? cioè iniziano a chiamare gomme spropositate e assieme a quelle dei ponti per reggerle... poi anche un carrello per portare la macchina a spasso

Guarda, io non sono qua a cercare di convincere nessuno... Per la mia esperienza con le 5.14:1 hai tre marce sfruttabili, mentre con le 4.16 solo due. Inoltre a mio avviso con le gomme che monti tu e le 5.14 basta far girare il motore come si deve e vedrai che la retro non è poi così corta, stesso discorso per la prima... Personalmente ho fatto anche delle belle rampe in prima ridotta a 6000giri/min senza problemi...

Detto questo l'unica è provare. Se non ricordo male hai in'amico con le 5.14 giusto? prova la sua macchina se ti piace le compri se no prendi le 4.16

@ 4ourMor: si in effetti è come dici, ma ho messo l'articolo solo x rispondere a Franco 413. ciao

si potrebbero montare solo le coppie coniche lasciando i rapporti di riduzione originali, ma a parte il fatto che riduci molto anche le lunghe, metti a maggior rischio di rottura sui ponti

il mio amico l'auto adesso l'ha venduta. quando la provavo mi sembrava corta.. dovrei riprovare adesso...

Confermo che non ci si dorme di notte!

Alla fine con gomme da non più di 74, consigliano tutti (i produttori) le 4,16 se si usa anche l'auto su strada.
Se si fa solo off l'aspetto diventa secondario;mettere le 5,10, accorciare con coppie coniche per mettere gomme più alte non è sbagliato.

Sinceramente non saprei cosa consigliare ma con le 4,16 si hanno praticamente le stesse marce ridotte di un TD5 ma con gomme più piccole e con un motore in grado di raggiungere i 6000 giri...

Dario88 :

le 5.14 basta far girare il motore come si deve e vedrai che la retro non è poi così corta, stesso discorso per la prima...

si ma non si può sempre fare retro (che in or è molto usata) a 6000 e più giri povero motore! per risparmiare la frizione magari fai fuori la testa nel giro di 2 uscite hahaufhdaduif

così come le salite. ditemi se errrrrro


suvvia fate sti video pome e postateli

Gluca hai una email

Io non so se sono meglio o peggio una rispetto all'altra..posso solo dirti che io con motore originale ho sempre tratto solo benefici con le 4.16 a anche un mio amico che monta lo swift (quindi ha anche qualcosa in più di potenza) si è trovato bene bene...

...poi come già detto io sono uno che preferisci le marce corte quindi mi farebbero gola pure le 5.14, anche se ovviamente poi si pagano.
Per le salite/discese a bassa aderenza non ho ancora avuto problemi di rapportatura poichè credo che non ci siano marce troppo basse...più corte sono meglio è...se lo è troppo puoi sempre accelerare un pelino...altrimenti metti la II° e lasci andare a "freno motore"...devi dosare un pò tu la situazione...cmq se non vai a fare cose particolari su roccia/rocce SECONDO ME se per il fango, ne hai abbastanza anche delle 4.16

Questa è solo una mia teoria...niente di particolare ovvio!

4ourMor :

Dario88 : le 5.14 basta far girare il motore come si deve e vedrai che la retro non è poi così corta, stesso discorso per la prima... si ma non si può sempre fare retro (che in or è molto usata) a 6000 e più giri povero motore! per risparmiare la frizione magari fai fuori la testa nel giro di 2 uscite hahaufhdaduif così come le salite. ditemi se errrrrro suvvia fate sti video pome e postateli

Erri!
Lo zukko è un gioiellino e i 6000 giri prolungati li sopporta benissimo.

Comunque sempre meglio non abusarne...

esatto intendevo non abusarne. se fai sabato e domenica tutto il giorno a 6000 giri tra retro e salite...voglio vedere se poi lunedì non rischi di piangere per il motore

L'aspetto della retro non è cmq da sottovalutare...mi ero dimenticato di sottolinearlo fin da inizio discorso...!
Secondo me può diventare corta davverò con rapporti tipo le 5.14 anche se non parlo per esperienza personale...!

ecco perchè sto chiedendo se qualcuno può postare un video della macchina lateralmente che fa una retro con le 2 tipologie di ridotte

Be ma i 6000 giri ti servono solo se sei nel fango dove serve far frullare le gomme... se sei sul buono puoi anche mollare la frizione scendere dalla macchina che va avanti da sola

Glucamura :

@ Ardu, Enrico e chiunque altro monta le 4.16: ma le discese ripide infangate con che marcia le fate? in I o in II ? se le fate in I, la trovate corta o va bene?

con le 30" e CC SJ...in prima ridotta

kengia :

il tuo compromesso si raggiunge mettendo 416 e delle gomme da 74-75 cm. in salite ripide con poca aderenza I e giù gasse.... e via si passa!! nelle discese I senza gas, mai un traverso

la prima in salite con poca aderenza non la uso
sempre di seconda

solo nei passaggi "tecnici" e in aderenza uso la prima....

Glucamura :

si potrebbero montare solo le coppie coniche lasciando i rapporti di riduzione originali, ma a parte il fatto che riduci molto anche le lunghe, metti a maggior rischio di rottura sui ponti

no, non nei ponti, rischio rottura di semiassi o giunti è uguale all'impiego di superridotte
cambia solo che le CC vitara hanno 9 denti e son un pelo deboli di pignone, però è anche vero che se si tiene controllato il precarico non dan problemi.



MIO PARERE:
entrambe han pro e contro, fra cui costi, sollecistazioni alla trasmissione diversi, retro corta, ecc...
come dire...per l'utilizzo che ne fai Gluca, caschi cmq in piedi.e in un modo o nell'altro , non è certo un errore

dico anche che la presenza di gomme grandi extreme e bloccaggio si sente sull'erogazione del 1300 (almeno sul mio originale di 130000)....che certo non può far i miracoli