Salve ragazzi,oggi ho acceso la mia vitara e ha fatto uno strano rumore appena scaldata....quando la temperatura è al massimo fa rumore tipo "tra tatatatat" se salgo con i giri la frequenza aumenta e poi scompare quando si attiva il termostato e la tempertura torna a 1/4 della scala graduata...questo scherzetto l'aveva già fatto a gennaio quando smontai e rimontai il carburatore originale,il minimo era un pò magro...ma dopo non l'ha fatto più,adesso ho il weber ed è carburato alla grande!!!!secondo voi è arrivata la pompa dell'acqua?il rumore sembra provenire da li...c'entra il carburatore che con l'abbassamento di temperatura è da ritarare??il termostato è stato cambiato circa 7 mesi fa visto che ogni tanto arrivava un pelino oltre la metà della scala,dopo il cambio continuava ugualmente a fare questo scherzo,anche se non supera mai la metà come prima...ma adesso con questo rumoraccio!!!non vorrei fondere la testata...Grazie a tutti

Ciao, riesumo questo 3d xkè in questi giorni mi sta capitando un fatto simile, al mio SJ500! MAgari Weber ha combinato, e potrebbe essere utile sapere come!

Premetto che cinghia distribuzione e tensionatore li ho cambiati a giugno.

A differenza di Weber, pero', la temperatura non fa sbalzi strani, sale fino al raggiungimento di quella di esercizio e li si stabilizza.

Il rumore INIZIA quando il motore diventa abbastanza caldo, e SMETTE dopo q.ke minuto, ma non saprei proprio come si relazione con l'apertura del termostato. Cioè non so lo stato di questo nel momento in cui inizia o finisce il rumore.

Come Weber, la frequenza dipende dal numero di giri.

Come ultima cosa, sembra provenire dal carter di distribuzione, poichè applicando una certa pressione, neanke eccessiva, al centro di questo dove ce la scritta suzuki, smette del tutto, per riprendere non appena lo lascio!

Chiedo se q.uno puo' avere q.ke idea in merito
Grazie..

Ciao,si succedeva anche a me,si sono allentati i gommini che tengono fissata la lamierina del carter…infatti se premevi il rumore si fermava poichè la puleggia non toccava più contro il lamierino,però adesso anche se tengo il carter fermo il rumore un pochetto si sente però molto poco...per caso hai notato che il motore al minimo trema di più rispetto a prima??a me succede,ma sto avendo problemi di carburazione,infatti ho le candele una di colore diverso dall'altra...ah la distribuzione ha 1000 km...tutto è cominciato quando è arrivato il freddo e il motore ha iniziato a diventare un pò irregolare al minimo!io ho il sospetto che passi aria tra la piastra e il collettore visto che non era il massimo...adesso ne monterò una identica a quelle che uso sui carburatori che vendo...quella era stata rimediata dal collettore delta tagliandolo però,non era venuta proprio dritta...ahah è proprio vero lo scarparo che va con le scarpe rotte...

Non so se è quello che intendi tu, ma le viti del carter mi sembravano ben tirate, adesso le ho strette ancora un po' (almeno quelle che si riescono a raggiungere), e vediamo i prossimi giorni cosa dice. Ma dubito dipenda da quelle.

La puleggia, tu intendi quella sull'albero motore per la cinghia dei servizi?
Ma xkè solo quando il motore diventa caldo e smette poco dopo?? E poi sarebbe uno strisciare continuo non intermittente!

Cmq si, è iniziato tutto col freddo, ma non mi sembra che il motore tremi in maniera strana, ma ci faro' attenzione! Il carburatore è sempre l'originale!

Da quanto leggo vendi carburatori, per cui si spiega la notevole competenza a riguardo, che si nota spesso nei tuoi post!

Che pa..e sti rumori fantasma, proprio adesso che non ho tempo da dedicarci, vabbè...

Ciao,no non sono le viti del carter...se smonti il carter ci sono delle viti ditero la puleggia dell'albero a camme,che tengono la lamierina aderente alla testata...cmq questa sera rimonto il carburatore con un bella piastra e vedo che succede...anche xkè la vecchia aveva le guarnizioni inzuppate di benzina e tirava aria da quel punto visto che il carburatore era leggermente ovalizzato,adesso l'ho rettificato a dovere.

..ho capito cosa intendi, noo, se è quella è un macello smontare tutto per tirarle!
Dici che smontando e rimontando per rifare la distribuzione, si sia mossa e adesso interferisce??
Mi sa che resterà così...oppure metto un cugno di legno tra radiatore e carter, che lo spinga un po' indietro!!

Bè se le guarnizioni erano inzuppate, non andavano bene no, devono quantomeno essere impermeabili!
Il mio carburatore funzionikkia ancora abbastanza bene, anche se ho visto chiari segni di manomissione da parte del precedente proprietario.

Che ti chiedo una cosa, visto che sai di quello che si parla, esiste una qualche versione del weber tipo il TLDE, ma con aria automatica??

Certo si chiama weber 32 34 TLDA lo montano lancia delta e prisma 1.3 e 1.5 cmq ti consiglio un bel 34-34 DAT ad aria automatica è nettamente superiore al tlde,quell'accrocco x me nn vale niente...troppo complicato per essere un weber!!!

Cmq confermo, le viti del carter stesso non c'entrano una cippa, come è stato detto!
L'unico dubbio che resta, è se il fatto puo' avere delleconseguenze a lungo andare. Se mi struscia sulla cinghia, non credo sia molto salutare, anche se lo fa solo x pochi minuti!

34-34 DAT, dici che va ancora meglio, quindi se con il TLDE si poteva sperare che andasse bene subito senza particolari accorgimenti di carburazione, il DAT sicuramente andrà rivisto completamente in questi termini!

Ciao,per me che ricerco sempre il pelo nell'uovo non può essere...http://www.zukimania.org/home/public_html/Forums/viewtopic/t=2927.html qui si dice chiaramente a pagine 7 che a freddo non è il massimo,io non ho mi visto una modifica che va bene senza adattamenti!!!sul mio 34-34 delta 1.5 anche se quasi perfetto il carburatorista ha dovuto cmq aumentare 5 punti il medio del 1 corpo e 5 punti il massimo del primo...un carburatorista con le palle ci mette 3 secondi a carburarlo e poi la macchina va come un orologio,caldo o freddo la macchina deve partire appena tocchi la chiave...poi,se uno si accontenta che la macchina cammini e basta è un'altra cosa...la prima volta tirandola camminava bene con il 34 DAT ma stava con un CO da panico poi una volta carburata a dovere era tutto un altro pianeta,un orecchio poco esperto non se ne accorge...

Ciao cricri,io ho risolto finalmente!!!ho smontato il carburatore l'ho rettificato visto che il piano era ovalizzato e non batteva bene sulla piastra,ho messo la nuova piastra superdritta,guarnizione tra collettore e piastra da 8mm e guarnizione tra carburatore e piastra da 8 mm il tutto sigillato con dell'ermetico invece della pasta nera,ho anche stretto bene il tubo del servo-freno attaccato sul collettore ruotava un pochetto quindi era lento...adesso le candele sono tutte dello stesso colore nocciola e il motore è regolare è sparito anche l'effetto metallico fastidioso dovuto alla capsula dello spinterogeno che vibrava viste le ondate di depressione irregolari dovute alle perdite...il motore è brillante tira come quando è stata fatta a luglio....