Ciao a tutti ragazzi, percaso qualcuno mi saprebbe dire perchè la mia suzuki quando prende una buca, o strada dissestata, inizia a sbandare lo sterzo trema, e la si ferma solo se si rallenta??
ho cambiato l'ammortizzatore di sterzo, ma il fenomeno è rimasto!!
COrtesemente datemi una mano!!
Grazie

controlla il serraggio dei biscottini e dei punti fissi magari si è allentato qualcosa, i cuscinetti sono ok? le boccole so apposto? sicuro ke nn siano rotte o fortemente lesionate?

stesso problema che ha la mia !!

Io dopo averla alzata avevo lo stesso problema e il meccanico mi ha detto che era dovuto alla pitarm che andava sostituita con una più lunga..Nella prossima settimana la sostituisco e poi vi faccio sapere.

pit + lunga?!?!?
ancora ancora ribassata!!!!,
ma dubito si possa risolvere con la pit

partirei col controllare il gioco della scatola regolandolo dalla vitina e controdado, poi le testine, ed i cuscinetti delle ruote che potrebbero aver bisogno di una regolatina, infine un buon ammo di sterzo fissato magari tra ponte e barra (meglio che tra telaio e pit) ti risolvono il problema, comunque se hai un rialzo esagerato qualcosa perdi in guidabilità, è normale che la macchina la senti + instabile
saluti

Io invece ti consiglio di fare la bilanciatura alle gomme, e cosi verifichi se hai uno dei due cerchi storto nell'eventualità lo monti dietro che si avverte meno

se l'auto quando prende un colpo, una buca, un avvallamento e inizia a sbattere sopra una certa velocità non centra assolutamente nulla con la pit arm, il meccanico ti ha detto una fesseria bella e buona! quando un auto va in risonanza come in questo caso c'è qualcosa ke ha gioco e la pit serve solo x sistemare la sterzata nn le vibrazioni.
le cause di questo tipo di problema è praticamente sempre dato da questi fattori, uno solo o poco di tutti o di alcuni in sieme ad es:
-ammo di sterzo scoppiato
-boccole dell'ammo di sterzo rovinate(anke secche)
-cuscinetti da registrare o lesionati
-gomme mal bilanciate
-serraggio sbagliato dei dadi delle balestre(sia biscottino e attacchi fissi a telaio anke del biscotto)
-boccole delle balestre o punto fisso del biscotto lesionate
-gomme mal montate (anke distanziali)

inoltre è normale ke si accentui o si inizi a sentire montando cerchi più scampanati distanziali, aumentando "la leva" si accentua il movimento.

la pit se hai un rialzo da almeno +3" rispetto all'originale cambiala ma solo x sistemare lo STERZO nn certo x sistemare le vibrazioni!

la vite della scatola di sterzo sbaglio o serve x indurire o ammorbidire la rotazione del volante? il movimento in entrata della scatola e quello in uscita dovrebbe essere il medesimo no? se si muove il piantone anke la pit deve muoversi, la differenza di movimento dovrfebbe essere fissa?

poi ovvio controlla ke la scatola di sterzo sia ok e nn sia andata a quel paese.

i dischi ti danno problemi in frenata nn in marcia quando nn toccano da nessuna parte.

avete provato, quando inizia questa risonanza, ad accelerare fino a superare gli 80km/h circa? secondo me la vibrazione finisce.

Quoto Franco413 è la prima cosa da fare.

dkfibra :

se l'auto quando prende un colpo, una buca, un avvallamento e inizia a sbattere sopra una certa velocità non centra assolutamente nulla con la pit arm, il meccanico ti ha detto una fesseria bella e buona! quando un auto va in risonanza come in questo caso c'è qualcosa ke ha gioco e la pit serve solo x sistemare la sterzata nn le vibrazioni. le cause di questo tipo di problema è praticamente sempre dato da questi fattori, uno solo o poco di tutti o di alcuni in sieme ad es: -ammo di sterzo scoppiato -boccole dell'ammo di sterzo rovinate(anke secche) -cuscinetti da registrare o lesionati -gomme mal bilanciate -serraggio sbagliato dei dadi delle balestre(sia biscottino e attacchi fissi a telaio anke del biscotto) -boccole delle balestre o punto fisso del biscotto lesionate -gomme mal montate (anke distanziali) inoltre è normale ke si accentui o si inizi a sentire montando cerchi più scampanati distanziali, aumentando "la leva" si accentua il movimento. la pit se hai un rialzo da almeno +3" rispetto all'originale cambiala ma solo x sistemare lo STERZO nn certo x sistemare le vibrazioni! la vite della scatola di sterzo sbaglio o serve x indurire o ammorbidire la rotazione del volante? il movimento in entrata della scatola e quello in uscita dovrebbe essere il medesimo no? se si muove il piantone anke la pit deve muoversi, la differenza di movimento dovrfebbe essere fissa? poi ovvio controlla ke la scatola di sterzo sia ok e nn sia andata a quel paese. i dischi ti danno problemi in frenata nn in marcia quando nn toccano da nessuna parte. avete provato, quando inizia questa risonanza, ad accelerare fino a superare gli 80km/h circa? secondo me la vibrazione finisce.

Se non ho letto male ti sei dimenticato solo le testine di sterzo,che se rovinate potrebbero anche loro compromettere la guidabilita

esatto anke le testine di sterzo se hanno gioco possono creare o peggiorare questi problemi

E se fosse solo felice di vederti? Il mio cucciolo lo fa ogni volta che rientro a casa...

Scusate... non ho resistito... Fine OT.

dedalo_69 :

E se fosse solo felice di vederti? Il mio cucciolo lo fa ogni volta che rientro a casa... Scusate... non ho resistito... Fine OT.

io non sono un esperto e proprio per questo sono andato da un meccanico per il problema che alle bunche sbandava ,visto ke il mio suzzu ha un assetto + 5" mi ha detto ke andava sostituita la pitarm,oltre a questo problema io ne ho un altro.
Con la macchina ferma giro lo sterzo ed è tt ok però se freno e giro lo sterzo la corsa diminuisce e rilasciando il freno le ruote continuano a girare e la macchina fa uno strano rumore,il meccanico mi ha detto che anche qst dipende dalla pitarm non essendo in una posizione corretta,io ho pensato che avesse ragione perchè ho pensato che andava fuoricorsa anche perchè sentivo il motore che calava di giri per l'idroguida che forzava.ora non so se i due problemi sono collegati o no

il fatto ke monti assetto +5" e la pit originale è normale ke ti dia problemi, cambiala e vedi come va, se hai problemi ancora cerca di isolarli e vediamo di cosa si tratta e come sistemare.

Jonny_ :

io non sono un esperto e proprio per questo sono andato da un meccanico per il problema che alle bunche sbandava ,visto ke il mio suzzu ha un assetto + 5" mi ha detto ke andava sostituita la pitarm,oltre a questo problema io ne ho un altro. Con la macchina ferma giro lo sterzo ed è tt ok però se freno e giro lo sterzo la corsa diminuisce e rilasciando il freno le ruote continuano a girare e la macchina fa uno strano rumore,il meccanico mi ha detto che anche qst dipende dalla pitarm non essendo in una posizione corretta,io ho pensato che avesse ragione perchè ho pensato che andava fuoricorsa anche perchè sentivo il motore che calava di giri per l'idroguida che forzava.ora non so se i due problemi sono collegati o no

Poi Jonny, il fatto che da frenato "sterzi di meno" o per lo meno sia più faticoso, è teoricamente ammissibile, specialmente se hai dei distanziali o dei cerchi con et negativo, dato che il centro del perno sul quale curva la ruota non è al centro della ruota stessa: esagerando la cosa, immagina di avere dei distanziali da un metro, sterzando avresti una ruota che indietreggia e una che avanza modificando il passo.

Non so se mi sono spiegato, se non sono stato chiaro mi posso rispiegare.

x Naglfar
La sterzata diminuisce notevolmente e una volta lasciato il freno lo sterzo gira normalmente,me ne sono accorto uscendo da un parcheggio in discesa,ho dovuto fare manovra con il freno a mano perchè lo sterzo non girava per niente verso sinistra,e ho solo il kit di rialzo e non ho i distanziali.cmq sei stato molto chiaro grazie.

Con un piu 5 e pit originale è normale che tiri da una parte per questo ti conviene o cambiare pit o mettere la z-bar.
Come dice giustamente dkfibra elimina prima questo problema e poi vedi se c'è da fare altri aggiustamenti

si infatti volevo proprio fare questo xò ancora non sono riuscito a trovare la pitarm per il mio suzuki,domani faccio qualche telefonata per trovare quella giusta.grazie a tutti

se monti la scatola originale la trovi da performance 4x4-hm4x4-zanfi etc etc

Naglfar :

Jonny_ : io non sono un esperto e proprio per questo sono andato da un meccanico per il problema che alle bunche sbandava ,visto ke il mio suzzu ha un assetto + 5" mi ha detto ke andava sostituita la pitarm,oltre a questo problema io ne ho un altro. Con la macchina ferma giro lo sterzo ed è tt ok però se freno e giro lo sterzo la corsa diminuisce e rilasciando il freno le ruote continuano a girare e la macchina fa uno strano rumore,il meccanico mi ha detto che anche qst dipende dalla pitarm non essendo in una posizione corretta,io ho pensato che avesse ragione perchè ho pensato che andava fuoricorsa anche perchè sentivo il motore che calava di giri per l'idroguida che forzava.ora non so se i due problemi sono collegati o no Poi Jonny, il fatto che da frenato "sterzi di meno" o per lo meno sia più faticoso, è teoricamente ammissibile, specialmente se hai dei distanziali o dei cerchi con et negativo, dato che il centro del perno sul quale curva la ruota non è al centro della ruota stessa: esagerando la cosa, immagina di avere dei distanziali da un metro, sterzando avresti una ruota che indietreggia e una che avanza modificando il passo. Non so se mi sono spiegato, se non sono stato chiaro mi posso rispiegare.

Quoto quanto detto da Nag'.
Io con le gomme stradali pure su asfalto dal fermo se tengo i freni ben saldi lo sterzo sforza parecchio e rimane in flessione finchè non rilascio i freni allora compie ancora quel grado o 2 di inclinazione... normale