buongiorno a tutti ragazzi, sono Andrea da Rimini, sto per acquistare un Suzuki Vitara 1.6 16 v del 92... Vengo da un sj 413 di cui sono fiero, ma per un'avventura come questa ho pensato sia meglio affidarsi a una vettura più comfortevole come il vitara in questione...
La vettura è in buone condizioni, c'è soloil motore da sistemare che fuma di olio, ma quello basta aprirlo o eventualmente cambiarlo...
ORA CHIEDO PARERI A CHI HA AVUTO UN VITARA LUNGO O CORTO riguardanti punti deboli e soprattutto consigli sull'assetto...
Il Rally in questione prevede 1500 km circa maggior pare su ghiaia - sassi... e della terra... consigliatemi esperti di Vitara!!!

se non ti serve una grande escursione puoi valutare assetti più bassi fino a un +5 , abbassi lo stesso il differenziale anteriore con le staffe (bit4vit)
ti fai 4molle e 4 ammo decenti magari con un paio di regolazioni
e cambi il differenzialeanteriore con un 26 cave e scatola in ghisa
un paio di piastre per proteggere gli organi come riduttore ecc...ec...
magari un elettroventola
snorkel anche artigianale che costa poco e rende uguale
e rinforza il rinvio dello sterzo al telaio !
se vuoi esagerare con le gomme fai un body piccolino magari 3cm
e arrivi alle 215/75/15 senza problemi
teoricamente nei raid non serve un escursione esagerata ma un assetto che copi bene le asperità del terreno in velocità giusto? quindi bada bene a non limare sugli ammo !
se vuoi esagerare anche i sedili dello swift ! ti regoli la posizione di guida e sei comodo comodo !
spero di esser stato utile !
sul differenziale anteriore se vuoi fare una cosa con i controcazzi fai una flangia al semiasse interno lato passeggiero (deve diventare come il lato guida) dopo li cambi in 15 minuti sul campo senza dover sfilare il semiasse .
spero di esser stato utile !
ricorda nei ricambi di portare semiassi e piu o meno tutto quello che riguarda la trasmissione anteriore

gran bella cosa , ho visto qualcosa della passata edizione, come assetto quando gli hai dato un 2 pollici credo sia giusto (vale sempre la pena di fare la stessa domanda ad un'officina di preparazioni rally) un punto debole può essere la scatola del differenziale che è di alluminio, devi sostituirla con quella del diesel (no turbo) che è in ghisa, i semiassi li hai già a 26 cave, un'altro punto sono i tripodi (giunti interni al diff. ant.) o li sostituisci con quelli sel santana ps 300/350 oppure fai un fodero di rinforzo a sostegno della gabbia del tripode, devi irrigidire con tubi (in pratica un quadrato) gli attacchi dei bracci inferiori (che se li guardi in origine penzolano dal telaio almeno la mia), il rinvio dello sterzo a destra io l'ho piegato due volte con conseguenze disastrose per il semiasse , devi irrobustire la parte che si fissa al telaio e saldare un rinforzo sotto (dalla parte del dado e stringercelo) una bella piastra da cima a fondo sarebbe l'ideale, ma la cosa che ti servirà di più saranno gli ammo meglio se regolabili

come puoi aver capito la parte debole è l'anteriore e lo sterzo, il resto è abbastanza buono

sapevo che arrivavi

siamo sulla stessa lunghezza d'onda hehehe

poi posta delle foto della preparazione che siam curiosi eh !!!

non per demoralizzarti ma secondo me sei tardi per iniziare a preparare una macchina per giugno. Comunque i consigli che ti hanno dato sono sicuramente validi, entrambi sono vitaristi e sicuro ne sanno piu di me a riguardo.

Io dico di puntare su degli ammo super, cambiano completamente la macchina e se regolati giusti fanno davvero i miracoli.

Sistema il diff anteriore con tutti i sui semiassi e tripod (altrimenti vien fuori la guerra dei mondi... hahaha) e per la sicurezza credo sia d'obbligo un roll interno. Prepara un sistema con un buon compressore e serbatoio, un blocco post manuale o ad aria che ti puo salvare se incontri qualche situaizone estrema. Poi il solito allestimento interno, eliminare il superfulo, anche di elettronica per scongiurare guasti. e via con il piede pesante!

bravo admin , ci siam scordati il roll e un blocchettino ... dai cose da niente ahahah

oooo piede pesante cautelato con il vitara eh!

allora come stà andando?

Ma se si tratta di un rally veloce, cosa se ne fà del peso aggiuntivo di blocchi e compressore? Gli basterebbe un LSD al posteriore.

dio non si tratta di pesi eccessivi eh
comunque a mio avviso sempre meglio un blocco che decidi tu quando usarlo piuttosto che ti si innesti senza preavviso .. specie a velocità elevat su terreni sconnessi ..se ti si innesta in una curva veloce se non sei bravo a controllare il mezzo ti si intraversa o peggio ti si gira .. per quello che lo userà meglio un arb ..poi lsd se non lo modifichi ha una ripartizione del 30% ridicola almeno a mio parere ...

Se si tratta di un rally veloce le curve dovrà farle per forza in derapata con la macchina di traverso se vuol pensare di divertirsi e magari fare buoni tempi. Quindi deve imparare a mettere la macchina di traverso perché altrimenti se và tranquillo con il differenziale posteriore bloccato o quasi avrà seri problemi di sottosterzo. Tra l'altro un blocco posteriore (a questo punto un auto-bloccante allora) gli serve per esprimere il più possibile trazione in uscita di curva. Tornando agli LSD, mi pare ne esistano alcuni in grado di raggiungere percentuali di blocco ben superiori.

lsd del vitara lavora al 30% ..comunque in rally è come dici tu , obbligo di intraversare il mezzo a ogni curva ma in questo caso il termine rally è usato in modo improprio ..ha piu una formula tipo raid piuttosto che rally ricorda di piu la parigi dakar o il rally dei faraoni che nulla han da spartire con quello che associamo noi alla parola rally
se ti guardi le foto capisci cosa intendo

www.rallyalbania.org/r...me_it.html

È qualcosa come la Transsyberia Rally quindi?

non conosco bene la transsyberia ..ora vado a vedere

caspita sembra moltobella !!! comunque è un pelo diversa .. al rally d'albania ci si tende ad andare con ,chiamiamoli così , fuoristrada duri e puri mentre vedo nella transsyberia una presenza di cheyenne e altri modelli dalle caratteristiche piu suv ..ora mi rendo conto che il mio esempio di parigi dakar può essere sbagliato vista la presenza (e le grandi vittorie!) di porsche .
il discorso che facev tu io lo associo automaticamente ai rille in stile colin macrae ... non in stile rally/raid .. come faccio a spiegartelo ..
non mi vengono le parole per descrivere bene il tutto
il rally/raid è una gara su terreni accidentati di vario tipo , ad esmpio il pharaos rally non ha una tracciato vero e prorpio con curve delimitate dove per avere buoni tempi è d'obbligo intraversare la macchina , è principalmente su sabbia del deserto senza un sentiero delineato visibilmente ma presente nelle teste de navigatore e dei roodbook .cioè immaginati un enorme distesa di sabbia arrivare da punto A a punto B non necessariamente prevede curve secche ma anzi di genere con velocità così elevate si tende a disegnare curve d raggio maggiore piuttosto che rallentare per fare curve di raggio piu piccolo, è piu una gara di logoramento dei piloti e dei veicoli che prevede grande resistenza fisica e mentale ..capisci cosa intendo ?

comunque si è già piu vicina come idea alla transsyberia , ho visto alcuni video , davvero belli e anche il cheyenne ..davvero accattivante nella veste racing offroad

Quella versione (fatta anche in versione limitata per una piccola produzione in serie) partiva dalla base del Cayenne S (4.8 V8 aspirato). Comunque sì, ho capito.
Ma io lo dicevo che il mezzo del mio amico (Cayenne Turbo S) non è tanto male, ma non ci crede nessuno.

io son rimasto stupito dalle potenzialità che ha ... sopratutto quando hai detto che ha ridotte cazzi e mazzi .. non pensavo e non mi ero neppure mai incuriosito o interessato a dir la verita .. non è il mezzo per me in tutti i casi però questa versione non è male davvero