esatto

No nel video che ho pubblicato è montato all'opposto (lo starter è verso il coperchio punterie) di come lo hai montato tu... come del resto ti ha consigliato smanettone comunque tu prova così se noti malfunzionamenti e che non gli arriva benzina nelle rampe prova a invertilo

Hai ragione, avevo visto male.

Per quanto riguarda il cavo elettrico del cut-off, qualcuno sà dirmi qualcosa!!!

Un positivo sotto chiave

Quale di questi è quello giusto? Perdonate la mia ignoranza ma non sò cosa significhi sotto chiave.
Vi allego le foto del carburatore originale, con i dettagli dei cavi elettrici che ci sono, cosi riesco a capire bene, grazie.

Vuol dire che accendendo il quadro (sotto chiave) in uno di quei fili arriva positivo, attaccaci una lampadina o un tester e trova qual'è (dovrebbe essere il bianco con riga nera)

Il verso per mia esperienza è inverso alle foto, come diceva franco lo starter è verso la testa, sui forum cosigliano di metterlo girato come Ernestods perchè il foro piu grande del collettore si usa per ll corpo da 32 del dgv e il foro piccolo va allargato per adattarlo al corpo da 36, sul sito di Zanfi si vede il pdf e spiega come ho detto ma nei salitoni c'è il rischio di ingolfamento.
Se il dgv viene montato con lo starter verso la testa il rischio ingolfamento può apparire in discesa.

Ps nel video si vede un 34/34 che è inverso al dgv

ragazzi postate ua foto corretta con il dgv se possibile

A questo punto, se non ho capito male, mi stai dicendo che, non c'è un verso giusto o sbagliato di montarlo, ma un verso corretto connesso all'utilizzo che facciamo del mezzo, giusto?!?!?!

C'è una maniera per eliminare il problema di ingolfare, indipendentemente dal verso di montaggio???

sicuramente il verso incide, livellare il galleggiante e se vuoi il massimo acquistare una pompa esterna della benzina a 0,2bar o un regolatore di pressione per moto o un filtro della benzina sempre con il regolatore.
Red line america è rivenditore dei weber e sui manuali scrivono che la pressione di lavoro deve aggirarsi sui 2-2,5 psi per uso in fuoristrada

Sò di aver già chiesto tanto ,e voi siete stati tutti molto gntili e disponibili, ma ti chiedo un ultimo favore, puoi indicarmi dove posso reperire questa pompa e questo filtro.

Vanno bene anche le pompe carburante che ci sono su partsonline.

Grazie

Allora se tieni la pompa originale mettici questo:
www.ebay.it/itm/Regola...58a88bc353
Oppure questo
www.ebay.it/itm/MALPAS...1c3d9bea7d

pressione 2-2,5 psi per uso in fuoristrada sarebbe 0,2 bar

Se hai la pompa da0,2 è quasi giusta perchè se non ricordo male (dai un'occhio in rete) 2 psi = 0,15 bar.
la teoria è quella di metere il ritorno al dgv cosi abbassi ancora la pressione, oppure su quella originale mettere il regolatore di pressione cosi ti gestisci il tutto.
Sempre sul web ci sono foto del montaggio sul wrangler ed utilizzano sempre un regolatore, in questo caso la pressione si aggira sui 3,5 psi visto il motore a benzina di grossa cilindrata.

io ho la pompa meccanica originale non so che pressione abbia

Un trucco casereccio è quello di mettere un tubicino nel tubo che porta la benzina dalla pompa al carb per ridurre il passaggio, cosi facendo abbassi la pressione.
Dagli un'occhio
0,25- 0,35 POMPA MECCANICA
www.maximilionline.com/?page_id=58

su maximillionline non ho trovato nulla ma ho capito cosa intendi , grazie

Grazie mille a tutti per l'aiuto, siete stati molto utili, e pazienti, grazie ancora.

il verso di marcia corretto è quello del video,la benzina in accelerazione deve andare a finire verso i getti mentre in decelerazione si deve allontanare...quindi devi lasciarlo come si trova che sta nel senso giusto di marcia del veicolo per come la weber lo ha progettato!

ben tornato weber e da tempo che non ti si vedeva , dimmi la foto dove si vede l adesivo sul coperchio punterievp e il verso giusto ?