salve a tutti! posseggo un suzuki santana sj 410 e vorrei alzarlo per evitare di continuare a fardanni... chi mi puo' dare qlc consiglio a riguardo? vorrei farlo +5 MA HO SENTITO DIRE CHE SE METTO LE BALESTRE SOPRA AI PONTI risolvo il problema con ''pochi'' soldi.. ma io preferirei cambire balestre ammortizzatori per essere piu' sicuro. confido nei consigli dei piu'esperti. (premetto che da buon genovese non ho un budget illimitato).....

Bhè,innanzitutto quanto puoi spendere al massimo?ci sono tanti assetti che puoi fare,però logicamente il budget influisce sulla scelta,ci sono una vastità di assetti che puoi montare e con dei prezzi che vanno dai 400 ai 1200 euro!
1)a quanto ammonta il tuo budget?
2)avevi già pensato a qualche assetto?

da buon genovese hai risparmiato anche sulla presentazione
ciao e benvenuto
ci sono assetti da 3 pollici (75 mm) a circa 700 euro, ottimo compromesso tra costo- prestazioni ed estetica. io però aggiungerei dei distanziali alle ruote x non ribaltarti

scusate se non mi sono presentato mi chiamo fabrizio e sono di genova. il mio budget e' non piu' di mille euro per ora..

ok con quei soldi fai tutto. senti hm o performance 4x4


p.s.
fai la presentazione nell' apposita sezione

ok grazie dei consigli! facendo la modifica delle balestre sopra ai ponti a cosa vado incontro?

a un bel po' di lavoro,staffe di attacco,saldature varie ecc.

azz!.. pensavo fosse piu' semplice come soluzione. allora andro' su un assetto di rialzo completo

Per evitare di aprire un'altro topic,mi unisco alla discussione chiedendovi:
ho un suzuki samurai (o almeno così c'è scritto sulla scocca) dell'89,e la mia intenzione era quella di lasciarlo originale per andare a fare fuoristrada,sperando di non fermarmi alla prima buca,però avendo le balestre arrivate a cottura ho deciso di metterci sotto un'assetto che sia poco più alto dell'originale:
-avevo provato a chiedere alla traction 4x4 e per un kit completo mi ha detto che ci vogliono 900 euro,premetto che l'assetto era + 3
-avevo visto in giro gli ammortizzatori xt automotive però poi non sapevo quali balestre accoppiarci
-ieri sera su HM4x4 avevo visto un kit a 550 euro che però mi rialzava effettivamente la macchina di 8 cm

Voi quali assetti potreste consigliarmi,che sia un buon compromesso tra prestazioni in fuoristrada e f.d.o. in strada?
I biscotti è meglio lasciare gli originali o cambiarli?
Grazie

abbiamo lo stesso ''problema'' e le stesse domande.....

Potete cambiare balestre e amm tenendo i biscottini originali. state su un rialzo di circa 2,5" che va' bene. Di nomi non ve ne faccio perchè basta girare un po' che si trova di tutto. e anche a cifre ragionevoli. Ricordate che più alzate e più incorrete in cose da cambiare: fine corsa,pitman,distanziali alberi,tubi freni,biscottini,ecc ecc.

questo infatti è un'altro motivo per cui non voglio alzarmi più di tanto!

quindi un + 5 dici che e' esagerato? il mio budget e' di circa mille euro ma se riesco a risparmiare qualcosa ne sono piu' che felice!!....

HM 4X4,prendete le balestre ant e post della misura che volete (+1,5",+2,5" o +3,5") che dicono che siano morbide (mai provate,anche se mi piacerebbe farlo) e poi abbinate gli ammo. e avete risolto i problemi

DALLE TUE PARTI C'E' QUALCHE OFFICINA (O MECCANICO CHE LAVORI A TEMPO PERSO) CHE FA QUESTI LAVORI?

BRISIO :

ok grazie dei consigli! facendo la modifica delle balestre sopra ai ponti a cosa vado incontro?

a trovarti sottosopra... piu alzi e prima cappotti.

se non vuoi alzare troppo la macchina monta delle balestre +1,5" e relativi ammo adeguati.

invece x quanto riguarda lo spoa, prendilo con le pinze, è vero ke "ti costa" meno x' a parità di risultati spendi meno rispetto ad acquistare un assetto under axel cioè classica configurazione sotto i ponti, c'è da dire ke su strada guidi meglio con la configurazione originale, lo spoa non ci sono santi ke tengano, qua tutti possono dire quello ke vogliono ma purtroppo è così, deve farlo ki sa lavorare bene in queste cose e lavora preciso preciso, così hai una macchina bella stabile e utilizzabile anke su strada, altrimenti non avrai altro ke un sacco di vibrazioni e sbacchettamenti vari. se la usi solo in O/R allora potresti dire ke non ti interessa ke a 60, 70, 80 km/h si metta a vibrare, ti risponderei vero xò calcola ke se non fatto bene con i colpi e le vibrazioni in O/R sarà un continuo risaldare e sistemare le varie componenti ke si rovinano e dissaldano.

con questo non ti sto sconsigliando lo spoa, ma solo dicendo informati bene ma bene anke qui sul forum su ki sa farlo bene nella tua zona in modo di non buttare via i soldi e avere la macchina affidabile.

detto questo x lo spoa potrebbero servirti ammo un po' più lunghi, nuove staffe, la traction bar, alberi con doppia crocera(mio consiglio poi vedrai tu con chi ti farà il lavoro) e tanta manodopera, quindi come costo sarà uguale come quello di un assetto non esagerato teoricamente, non è ke risparmi molti soldi rispetto ad un +3" base diciamo, ma i risultati nettamente superiori, valuta tu come usi la tua vettura, la mia è la mia unica macchina quindi anke molto ma molto asfalto, ma anke O/R bello tosto quindi ho optato x un assetto +5" under axel.

per me il suzukino deve restare suzukino: assetto a balestre senza modifica degli attacchi (no shakle reverse) nè della posizione (SPOA), rialzo massimo di 3" (meglio ancora fossero 2-2,5), gomme 215/80 (se ricoperte) o 235-75-15 (se nuove) quindi di altezza circa 75 cm, blocco dietro (ARB o altro sistema al 100% ma sbloccabile su strada asfaltata), super ridotte 4,16, protezione a culla sul riduttore, paradifferenziali, paraserbatoio, tubi sottoporta ben integrati (non sporgenti), motore 1.3 i.e. in ordine. FINE.

andare oltre scombina tutto e riuscire a fare modifiche equilibrate comporta molta spesa, una resa proporzionalmente decrescente, la modifica sostanziale del progetto originale a livello di prototipizzazione.

quanto agli assetti:

L'OME +5 muove bene ma a mio avviso, considerato che davanti alza un 2 cm rispetto l'originale, è troppo basso

Il performance 3" è stato molto argomentato: sicuramente robusto, muove bene davanti, discretamente dietro, economico ma non il meglio in quanto a morbidezza/confort

Il trailmaster +5 o +8 è stato dagli utenti di questo forum poco discusso. iol'ho provato una sola volta e mi ha ben impressionato; ma non so null'altro direttamente

Zanfi: il semiellittico l'ho provato e va bene; cede nel tempo dietro (almeno così è stato per il mezzo del mio amico)

Lovells 5 cm lo conosco bene: duro, molto duro ( e lo dico da possessore del performance 3" )

Sarebbe interessante provare a sperimentare, ad esempio ammo Koni e balestre da 2".

oggi come oggi, senza volermi tantio sbattere, con 600 euro prenderei di nuovo il performance, con 1200 il trailmaster

poi via di super ridotte e quanto altr4o detto sopra..

Grazie a tutti per i buoni consigli che date!.. Siete molto esaurienti ma ora i miei dubbi aumentano perche' (giustamente) ogniuno dice la sua e sicuramente tutte sarebbero valide modifiche...

... Gli stessi interrogativi e dubbi che avevo pure io quando presi il mio 410...alla fine decisi per il kit +3" HM4x4 (tanti i tubi freno li dovevo sostituire comunque...): poco sbattimento, kit equilibrato e....a me MI PIACE!!!
Consiglio vivamente di adottare ogni accorgimento per il montaggio come già discusso nei vari post sugli assetti.