Ragazzi ho bisogno del vostro aiuto e della vostra comprensione: il mio santana 1.3 ie del '94 ha deciso di restare fermo.
Premessa: ho l'impianto GPL che fino a domenica scorsa andava alla grande mentre ho sempre avuto problemi con la benza. Tutto nasce dal grippaggio della pompa benzina che i simpaticoni della suzuki mi hanno sostituito con quella della swift (ma senza considerare che forse la portata era diversa). Da quel momento sono cominciati i guai; Prima ho bruciato la centralina (sostituita) poi ogni volta che passavo a benzina la macchina "affogava" e ovviamente si piantava li dov'era.
La uso molto poco e quindi ho pensato che potevo tirare avanti solo con il GPL per un po' in attesa di tempi migliori per portarla del mecca. Domenica invece l'auto è entrata in fase terminale. L'ho accesa ed è andata subito in moto ma il numero dei giri è schizzato oltre i 5mila e non ne voleva sapere di scendere neanche quando è entrata in temperatura. Ho spento e ho aspettato qualche minuto, ho riacceso e idem come prima. Ho pensato che forse il minimo (del GPL) era andato a farsi benedire e lo ho regolato; i giri si sono stabilizzati intorno ai 800-1000 e sono partito. Al primo incrocio, freno, pigio la frizione e buonanotte...tutto spento, spia check engine accesa e non è più ripartita. Ho alzato nuovamente il minimo del GPL ma non parte, il motorino gira, la corrente c'è, il gas anche. Ho provato tutte le regolazioni possibili e immaginabili ma non ne vuole sapere.
Soluzione ultima è portarla dal gasista ma come? a traino non si può, il carro costa una follia e a spinta non lo vedo pratico essendo l'officina gas a circa 10km.
Considerando che il gas non va vorrei tentare di riaccenderla a benza ma non riesco a fare una regolazione decente. Mi date qualche consiglio su una o sull'altra soluzione?
(non consigliatemi di buttarla da un ponte perchè ci ho già pensato...)
Grazie
Claudio

Piuttosto di buttarla da un ponte vengo a prenderla io...

Scherzi a parte,non so aiutarti per il motore,ma per quanto riguarda lo spostarla...mi è capitato di rimanere a piedi o recuperare amici e ho trainato.So che non si può,ma facile vietare cose che portano a spendere una barca di soldi.Ovviamente ho operato in orari e strade adatte...e soprattutto al volante un "trainato" che abbia un pò di testa altrimenti lascia perdere che diventa pericoloso.

QUOTO!basta che ti tira abbia un po di testa,inoltre fatti mettere una macchina dietro a chiudere con le 4freccie, a noi e' gia capitato in un giro in notturna che uno ZUKI e' rimasto senza cambio dentro a un bosco e lo abbiamo portato a casa cosi'

allora. sono riuscito nottetempo a trainare fino a casa dei miei dove almeno posso lavorare in garage al chiuso. Ho smontato un po' di frattaglie meccaniche e ho raggiunto il monoiniettore Mikuni. smontato pulito, sgrassato, soffiato e rimontato. Provo e miracolo la macchina va in moto ma a 5000r.p.m., 30 secondi e poi si è spenta.
ho notato però che l'iniettore, nonostante la macchina fosse spenta continuava allegramente a spruzzare tipo fontanella.
mi sono ricordate di qualche post che diceva dei famosi problemi della centralina così l'ho smontata e ho trovato una pista bruciata, il contatto c'era ancora ma molto labile. ho pensato che forse era quelloe ho ripristinato la pista. rimonto e finalmente l'iniettore spruzza il giusto
però la macchina continua ad accendersi a 5000rpm e poi si spenge poco dopo.
Domanda da un milione. qualcuno di voi sa quali sono le regolazioni sul monoiniettore Mikuni?
grazie

Ciao
Circa il traino .... evitate di farlo!
E' chiaro che ognuno a diritto di sbagliare da solo, senza un consiglio "amico" ... "io l'ho fatto 4 frecce e via!"
C'E IL SEQUESTRO DEI MEZZI E IL RITIRO DELLA PATENTE PER ENTRAMBI.
per risparmiare 100 € di traino ... basta fare l'assicurazione con il soccorso e ti vengono a prendere dove vuoi, beh non giù da un dirupo ma sulla strada si.

bhe ormai quello che è fatto è fatto.
nel mio peregrinare per il web alla ricerca di qualche informazione ho scoperto che:
il TSP del monoiniettore era montato al contrario

il sensore ossigeno se non è più che pulito da una lettura sballata e la centralina ingrassa a morte la miscela

probabilmente l'anticipo è andato a farsi benedire e quindi dovrò aprire lo spinteroggeno e sperare di non incasinare peggio

Ora faccio questi aggiustamenti e riprovo speriamo bene.
ho una domanda da fare perchè non trovo la risposta in rete:
alle spalle dell'iniettore, alla basa del collettore di aspirazione c'è un dispositivo della "Denso" che a prima vista sembra un "Vuoto" che è colelgato tramite tubi in gomma al monoiniettore e al collettore di aspirazione.
Era completamente intasato da una sostanza grigio scura che sembrava cera impastata con della polvere. l'ho pulito ma il risultato non cambia. qualcuno sa cosa sia?

Grazie