ragazzi il mio samurai monta un weber 32 icev 55t mi sembra strano....ho appena aquistato il kit x revisionarlo perkeè in salita si spengeva continuamente...

Un monocorpo da 32 del 127 O_O"

grazie x la risposta . ma nn è un pò poco x il 1300 cc ?

eh beh direi di serie il 1300cc monta il doppiocorpo...anche il 30-32 doppiocorpo sarebbe piccolo...però se è ben carburato e ti soddisfa puoi anche lasciarlo...dagli una revisionata e via poco sbattimento!!!

Quesito che mi fa arrovellare il cervello da un pò...

pro e contro del monocorpo.... buono ai bassi e non agli alti

pro e contro del doppiocorpo bassi meno e alti meglio

è giusta questa teoria secondo voi????

soprattuto per chi lo zukko non lo usa per la velocità ma più nel trial non sarebbe più indicato il mono?

oppure ho detto una zzata?????

Ciao whitemud,direi che hai detto una zzata ma solo in parte..se prendi il doppiocorpo ad apertura progressiva e cioè i nostri che usiamo per le modifiche hai il vantaggio di entrambe le cose..se invece monti un doppiocorpo ad apertura sincronizzata succede quello che dici tu...alla fine poi è tutto da vedere perchè c'è chi monta il 36-36 DCNF oppure il 38 DGMS e dicono che è il massimo,anche se i DCNF hanno i venturi estraibili come pure i carburatori delle Alfa quindi sono superiori rispetto al resto della massa...ah poi se il monocorpo è grosso di venturi sempre in alto tira...per regola va preso il venturi più piccolo che riesce ancora ad erogare la massima potenza!diciamo è come se tu da 800 giri schiacci e apri entrambi i corpi senti un Buooohh e il motore prede coppia..sarebbe inutile a 2000 giri di 4à aprire il secondo corpo...se invece tiri bene il primo corpo sui 3500,insomma a coppia raggiunta e poi apri il secondo senti un cambiamento impressionante,la macchina è più cattiva!!!

ok ho revisionato proprio oggi il carburatore . a 800 giri è perfetto , sulle accellerazioni da fermo o in marcia risponde bene ma se vado in salita ( normale nn ripida ) appena metto la seconda comincia a sborbottare e praticamente si spenge ..... nn capisco quale può essere il problema ....può essere la pompa della benzina ?

visto che il 127 non era un missile e senz'altro piu piccolo di cilindrata quasi sicuramente è magro di carburazione, devi aumentare il getto di massima. Per fare una prova chiudi parzialmente il filtro (ottieni una carburazione piu ricca di benzina perche togli aria) e vedi come si comporta, se peggiora in salita allora è grassa, se migliora è magra. Controlla anche il colore delle candele subito dopo aver "sforzato" un po il motore, in utilizzo normale e in condizioni limite (sotto sforzo in salita ad esempio), se sono tendenti al bianco è magra, se sono scure è grassa.
Poi ti regoli di conseguenza.

proverò stamani stesso .... ho capito perkè an messo questo carburatore " auto a metano con la bellezza di 125 litri " quindi nn importava ke carburatore montasse ( credo ) comunque cerkerò un 32 34 tlde o altro se mi dite qual'è il migliore

Ciao,il 34 DAT ad aria automatica nettamente più performante e facilissimo da revisionare del 32-34 della tipo...oppure 34 DMTR identico al 34 DAT solo che ha l'aria manuale...

grazie x le info w. 4x4 ... cerkerò il 34 DAT visto ke ho già l'aria manuale . ma volevo kiederti se va bene anke nelle salite ripide perkè abitando a massa carrara ce ne sono " troppe " visto la zona delle "Alpi apuane " .... acc potevo risparmiare 39 € sul kit del 32 icev

hai capito male!!
se vuoi mantenere l'aria manuale devi cercare il DMTR

Ciao,ha ragione ivano..hai capito male...cmq nelle salite ripide a me il 34 DAT non da problemi e suppongo nemmeno il 34 DMTR essendo identico...

no no , ho capito bene ma ho scritto male

Ahahah ok...ovviamente poi dovrai revisionarlo e farti le piastre per montarlo!

nn è possibile tappare i fori vecchi e rifilettare in base al carburatore ?

si certo lo porti in rettifica e ti fai montare il tutto...alla fine il costo è quello più o meno!

ok allora lunedì alla ricerca del carbo.... poi mi spiegate come vanno attaccati i vari tubicini ?

Certo Tranquillo

ragazzi pensa e ripensa ho risolto il problema . strattonave e si spengeva solo in salita e dopo aver revisionato il carbo ecc. ecc. ho pensato " ma perche solo in salita? mi è venuto il dubbio " e se fosse il filtro della benzina intasato e andando in salita nn riuscisse ad arrivare all'uscita ?????. detto fatto !!!!!! è tornata , anzi migliorata in tutto . provato il ripido,buche. accellerazioni da pazzi . autostrada la macchina è perfetta..in autostrada 130 - 140 e avevo ancora pedale da sciacciare sarei tentato di lasciare tutto com'è... ma la curiosità del carbo 34 è tanta e allora l'avventura continua .... un semlice filtro benzina mi ha fatto dannare