bene bene, ora vedremo che fare ma e per il fatto della levetta dell'aria dell'abitacolo sono l'unico al mondo a aver questo problema caspitina

Sui 3500 in 5° sto intorno ai 120 km,con riduttore originale,weber tlde e collettori 4-2-1

Sicuro che lo starter chiude tutto quando tiri al massimo l'aria???Il Biondo aveva il tuo stesso problema e l'abbiamo risolto insieme...se non dava due pompate di pedale prima di accendere non partiva,credo che a te succeda la stessa cosa poiché tirando più volte l'aria è come se premessi più volte sul pedale,quindi la pompa di ripresa schizza benzina e ti aiuta a partire al posto dello starter che non fa il suo dovere ingrassando la carburazione...leva il cappellotto tira l'aria e assicurati che la farfalla superiore si chiuda completamente!

se proprio vuoi fare la controprova,monta 4 stradali e allora puoi avere degli esatti riscontri.Hai mai pesato una gomma tassellata e una stradale? e oltre il peso,mettici anche l'attrito

differenze di numero di giri motore rispetto alla velocità dipendono solo dal diametro gomme e riduttore montato.
Zukimania per essere a 3500rpm a 120 km/h avrai sicuramente dei gommoni!

Non credo F/Razor...è possible se non sbaglio il samurai ha un 0.79 di 5à qualcuno disse che a 2800 stava a 100 km/h se fai la proprozione a 120 stai sui 3400 quindi può essere...

F/RaZoR :

differenze di numero di giri motore rispetto alla velocità dipendono solo dal diametro gomme e riduttore montato. Zukimania per essere a 3500rpm a 120 km/h avrai sicuramente dei gommoni!

gomme tipo mud 195/80/15

il mio è un samurai 1300 originale, con gomme a lisca di pesce, e a 80 orari è a circa 3500 rpm se non sbaglio... a 120 sarebbe almeno a 5000 immagino, per questo mi sembra che zukimania abbia rapporti lunghi (senza contare i preliminari )

Avendo un sj 500 rispetto a te ho anche coppie coniche piu corte.Cmq anche quando avevo il samurai il rapporto giri velocita era sempre quello

allora uno di noi due ha valori sbagliati. Sulla carta non possono esserci differenze del genere.

80 Km/h a 3500 è un pò strano è poco molto poco!

probabilmente sbaglio io... ci riguardo alla prima occasione

che bello quando le persone dicono "forse ho sbagliato"

è sintomo d'intelligenza e umiltà

(ma.... io che non sbaglio mai ?? )

emm stiamo confondendo un pò per il fatto dell'aria, io per accendersi devo accendere l'aria del riscaldamento dell'abitacolo la leva che fa partire l'aria dell'abitacolo non l'aria motore, e cmq il fatto delle due premute di acceleratore c'è sempre però il problema che non riesco proprio a capire è il fratto che specialmente a freddo per accendere devo mettere in funzione l'aria dell'abitacolo mentre faccio girare il motorino di avviamento

Strano, di solito la 5a è lunga e col riduttore 1000 dovrebbe tirarla meglio, non riesce a superarti i 3500 giri? E in quarta?
Il 1300 SJ originale con gomme stradali dovrebbe sfiorare i 130 effettivi.

Il mio Santana 1300 dell'88 come il tuo in quinta a GPL arriva a 110 con gomme stradali e qualcosa meno con le tassellate Kumho nuove, immagino che a benzina prenda bene almeno 10km/h in più visto che il motore è molto più brillante che col GPL.
Ovviamente a nessuno piace viaggiare a queste velocità con un Suzuki, ma è pur sempre una prova per vedere se il motore ha potenza. La prova col GPS toglie ogni dubbio riguardo a tachimetro, riduttori e diametro gomme.

Qui si è parlato di velocità e giri motore, ho l'impressione che del tachimetro ci si possa fidare, del contagiri molto meno!

www.zukimania.org/home...=giri.html

www.zukimania.org/home...agiri.html

mo vado a provarla e vediamo che dice!!

Per il fatto della ventola qualcuno mi disse che è collegata alla bobina...forse hai la bobina che a freddo fa brutti scherzi...

hoo bene inizio a vedere uno spiraglio di luce, sai darmi qualche dritta su cosa posso provare?
ora dimmi tu, sono andato a provare la macchina per vedere quanto riuscivo a farla salire di giri in qunta e siccome abito dove i rettilinei sono rari direi unici, l'unico rettilineo dove potevo tirarla indovina? ci stanno facendo le striscie nuove!! cmq in 4 piena l'ho portata a 4000 giri a 80, stasera le do una bella pulita alla macchina che l'altro ieri ero al rally di sardegna quindi è diventata marron sia fuori che dentro e domani ci vado a lavoro cosi la provo in qualche rettilineo in pianura :D, cmq qualsiasi consiglio sulla bobbina è ben accetto, anche se non è un problema gravissimo dover toccare la leva dell'aria preferirei non farlo, poi sempre stasera proverò a diminuire l'arricchimento, che a freddo sta facendo un pò di fumo bianco, che mi dite?
per essere un agrotecnico sto imparando bene he!:D

Ah io avevo capito l'aria manuale del carburatore, non quella del riscaldamento. Se è la leva del riscaldamento potrebbe essere anche la bobina (nuova costa sui 40 euro mi sembra), o meglio, la resistenza che ci è attaccata avanti. Non so di preciso cosa serve quella resistenza ma se c'e vuol dire che ha la sua funzione, se è saltata (misurala con un tester sotto OHM e controlla se il valore che ti viene restituito è lo stesso segnato sul corpo della resistenza) ha bisogno di un altra resistenza e la trova nel motorino del riscaldamento...

L'elettrauto potrebbe essere la persona che fa per te...

Se la bobina manda poca corrente il motore ha meno potenza,non brucia bene visto che la scintilla è di bassa qualità è come andare girando con delle vecchie candele oppure candele con il gap mal tarato...cmq controlla le candele e vedi di che colore sono!